上周，当有关丰田下一代花冠舱口的消息传出时，特别是它将保持一个连续可变的传输(CVT)传输，你几乎可以感觉到整个互联网上的集体叹息。
虽然花冠仍然是澳大利亚最畅销的客车，但确认它将继续用CVT自动代替常规扭矩转换器，甚至双离合器自动装置已经引起了评论家的愤怒。
为什么你问? 滑轮和皮带式CVT目前安装在大量丰田汽车上，因为它们比传统的齿形齿轮自动变速器产生更好的燃料经济性。 橡胶功率带和从低到中、高转速的模糊过渡是CVT的典型特征。
但这些特性在下一个花冠将至少部分减轻，为其CVT的一个新的“发射装置”，这也将包括一个“直接移位”功能，丰田声称带来20%的更快的齿轮移动。
在上周的日内瓦车展上，首席工程师YasushiUeda在接受澳大利亚记者采访时说，即将到来的花冠(或欧洲的极光)纠正了许多拖延，这往往使驾车者无法兴奋。
“我们使用的不是CVT的第一齿轮比，而是直接齿轮传动列车作为第一齿轮。 在从第一档换档到第二档换档之后，比率从直接换档到CVT，“他说。
在达到速度后，变速器从齿形机构切换到皮带式系统。 根据Ueda-san的说法，这不仅有利于更好的换挡感觉，而且有利于燃料效率提高约6%。
Ueda-san还在升级的花冠中加入了新的信息娱乐系统和内部，有望得到很大的改进。 然而，他拒绝透露具体情况。
在今年的瑞士展上，下一代花冠(Corolla)更具相关性的揭幕式之一是，当它在8月份到达澳大利亚的展厅时，它将成为一个更活跃、更高端的提议。
根据丰田的说法，新的花冠已经从零开始重新制造，并将得到日本Marque新的TNGA平台的支持，使其比它取代的汽车更长、更宽、更低。
总的来说，舱口的长度增加了40毫米到4370毫米，高度减少了25毫米到1450毫米。
这种结构(也是C-HR和Prius的基础)能够比以前更长的轴距，与较低的重心、新的多链路后悬架和更多的车身刚性相结合，据称将有助于乘坐和处理能力。
