这是一个硬核，和那些坚持“手动GT3RS”的人。 保时捷911R在2016年日内瓦车展上首次亮相，配料令人垂涎欲滴。
R是赛车的，这款“纯粹的跑车”可以追溯到1967年的同道赛车。 作为有限生产系列的一部分，911R在集会、TargaFlorio和世界纪录运行中表演。 和旧的计时器一样，今天的911R依赖于系统的轻量级结构-1,370公斤的汽车是911家庭中最轻的，比GT3RS轻50公斤。
R的帽子和翅膀是由碳和屋顶由镁，这也降低了重心。 后挡风玻璃和后侧窗户是塑料物品。 还采用了减少机舱绝缘和后座椅的遗漏。 没有空调和音频，但你可以要求他们，以及一个电梯系统，提高地面间隙的前轴在按下一个按钮30毫米。
移动那个苗条的身体是一个4.0升自然吸气平六发动机与500马力在8,500转/分和460Nm扭矩在6,250转/分。 这种高速NA发动机与GT3RS中使用的相同，但911R不是七速PDK自动发动机，而是获得六速手动变速器。 在3.8秒内0-100公里/小时，最高速度323公里/小时。
911R特别调整的标准后轴转向提供直接开启特性，同时保持高稳定性。 机械后差速锁建立最大牵引力。 保时捷陶瓷复合制动器(PCB)是标准的，前面有410毫米圆盘，后面有390毫米的物品。 带中央锁的20英寸轻合金与245节超高压前轮胎和脂肪305毫米重耳配对。
一个双离合器功能激活按下一个按钮，以完美的下降也是911R的曲目的一部分，就像可选的单质量飞轮。 根据Zuffenhausen的说法，结果是发动机的自发性和高转速动力学有了显著的改善。
911R远不及GT3RS，没有那些红色条纹(绿色也可用)和花哨的车轮，甚至可能被误认为是卡雷拉。 车身/底盘实际上是基于GT3，但R没有固定的后翼，在它的位置是一个可伸缩的扰流板从卡雷拉。 有一个后方的底体扩散器，专门的R，然而，中央排气是钛。
司机坐在一个碳满桶座椅与织物中心面板在“佩皮塔”格子设计，回顾第一911从20世纪60年代。 此外，R是独特的360毫米直径方向盘和短换档杆。 碳修饰带与嵌入铝徽章在前乘客的一侧，表明有限的数量的911R。当然，拉带作为门打开，GT风格。
只有991个单位的911R将被制造，这意味着它是一个收藏家的项目从一开始。
