如果你像我们一样，你已经在挑逗 -和- 等待 -和- 逗周围的中置发动机，第八代-一些，更多的炒作雪佛兰科尔维特。你想要它。您现在需要它。那么，在热爱的领域中花费了这么长时间吗?
事实证明，有几件事。唐·谢尔曼(Don Sherman)近期发布的哈格蒂(Hagerty)报告概述了主要问题，我们检查了自己的消息来源，发现这几乎都是正确的-当然是非正式的。那些问题?一种新的电气架构会导致错误，引擎的副车架扭曲以及工程与设计之间的不确定冲突。由于最后一项在细节方面高度不确定，因此我们将在这里集中讨论前两个问题。
通用汽车可能会在C8 Corvette研发的后期阶段，以其工程学的基本面碰到绊脚石，这似乎是可笑的，甚至是业余爱好者都敢说。电气问题，真的吗?而且即使传闻的双涡轮V-8弯曲了后副车架，它的功率达到了1,000马力，在进行原型制造之前，数字化建模还是很简单的，从而防止了它在发动机中发生。第一名?有点，但也许不是。
您会发现，C8 Corvette不仅仅是下一款价格实惠的美国超级跑车/跑车。这是雪佛兰的光环车，通用汽车公司长期以来一直在这里引入创新技术，并且鉴于其价格，它是相对奇特的构造方法和材料。而且，Corvette也是通用汽车家族中首批(即使不是首批)获得这种新型电气系统架构的车辆之一。但这句话有点令人误解。电气系统与其说是电子系统，不如说是电子系统，整个汽车中数十台计算机用来与汽车的中央计算单元进行通信的系统。
换句话说，开发新的电子体系结构更像是在一个小而又新的非常复杂的实验室中组装一个新的计算机网络，而不是重新布线一个旧的单户住宅。这是该新系统的首批应用程序之一，自然会有一些bug需要解决。再加上将其全部包装在注重重量轻的高科技中置发动机汽车中的挑战，您开始发现挑战并不像谣言所表明的那么小或简单。 。
那么那扭曲的动力装置支架呢?在当今的有限元方法(FEM)分析时代，这似乎是遥不可及的成果。我们都已经看到了底盘，悬架和其他汽车零部件的华丽技术红，橙，黄，绿调计算机渲染图，这些颜色的编码与零件和组件上的局部应力有关。但是，如果您自己进行了任何形式的建模，您就会知道该模型仅能满足其假设条件。
在经过一个多世纪的汽车设计和制造之后，通用汽车现在是否应该使用一些经过充分测试的假设?没错，但是咬牙钳可能会忽略的一件事是，众所周知的6.2升V-8发动机并没有发生弯曲的副车架问题。当雪佛兰决定调高灯芯，这可能是凯迪拉克生产的Blackwing 4.2升双涡轮增压V-8的增强版本。虽然1,000马力的汽车对售后市场和异国超级跑车世界的精英高层来说都不是陌生的，但它们仍然极为稀有，这意味着关于在最大限度地利用其能力时所做的工作的数据很少，
反过来，这意味着该模型的假设可能建立在更多行人经过考验的输出的基础上，例如755马力C7 Corvette ZR1的输出。还要记住，正在被开发工程师测试的汽车被拧到机械寿命的一英寸以内，然后又超出了另一英尺。他们并不是在为比赛或持续3,000英里的发动机熄火服务间隔而制造赛车。他们正在构建它们，以在任何条件下以及在任何铺筑的路面上提供数十年甚至数十(即使不是数百)英里的可靠服务。
将这个思想实验的结果放到我们的谣言磨床上，也许这不是通用汽车在控制和控制功率异常强大的V-8的扭矩或追逐发动机周围的某些网络问题方面存在某些问题的明显无能或懒惰的迹象。新的车载网络架构。也许价格甚至更低，所以考虑到C8 Corvette的起价，即使以1,000马力的价格，也可能只有一半左右，甚至更低，这是您可以为任何其他可以在其上运行的量产车支付的价格轨道。这也是雪佛兰首款中置引擎克尔维特(Corvette)，因此，除非您认为通用汽车在Fiero方面的经验具有重要意义，否则它也将从零开始。
因此，要改写谣言工厂，可能更准确地说，雪佛兰正在以其竞争对手一半的价格向市场推出具有潜在全球影响力的超级跑车，甚至距离预期的首次公开发售仅几个月就面临着一些挑战。八月份国家克尔维特博物馆(National Corvette Museum)25周年庆典。
换句话说，也许我们都应该减少他们的懈怠，洗个澡，并为一家拥有巨大政治和经济压力以发布季度利润的跨国大公司感到高兴，他们花了一些时间和金钱来设计中置引擎，凡人都能获得的超级跑车。
