柴油是最近开车的坏人，随着政府打击排放，制造商纷纷回避燃油炉。

考虑到这一点，本田最近宣布将从其范围内删除柴油CR-V，仅保留汽油版本，以及新款CR-V Hybrid。

制造商声称，由于引入了这些电动机，它应该恢复与最近抛弃的模型相同的经济性，同时改善低速排放。

我们前往塞维利亚，看看这款最新的CR-V是否真的可以代替全面的柴油版本。

什么是新的?

最大的变化来自引擎盖(我们将在短期内进行介绍)，但是其他地方进行了更改。

轴距比旧CR-V长30毫米，可提供更好的内部空间。本田还具有主动空气动力学特性，根据发动机的冷却程度，它可以使百叶窗在格栅后面打开或关闭。

在全电动模式下行驶时甚至会发出警告声，以便听力受损的行人可以知道即将到来。此外，本田还采用了各种最新的安全技术，以确保CR-V Hybrid内外的人员尽可能安全。

引擎盖下是什么?

这是有趣的地方。CR-V混合动力车使用的动力传动系统非常规动力传动系统，但基本原理就在那里。引擎盖下方是一个2.0升汽油发动机和两个电动机，行李箱中装有锂离子电池。得益于本田所说的“智能多模式驱动器”(简称i-MMD)，它可以在行驶中无缝切换电源选项。

例如，在低速行驶时，电池仅为驱动车轮的电动机提供动力-发动机不受限制。您拥有约1.2英里的全电动推进力，尽管当切换到混合动力模式时，发动机为电动马达提供动力，然后驱动车轮。

最后，还有引擎驱动器，它以更高的速度发挥作用。这样，发动机就可以直接驱动车轮，而绕过电池和电动机。没有变速箱，只有锁止离合器可以根据需要传递动力。

开车是什么感觉?

在启动时，一切照旧。没有噪音，CR-V悄无声息地以我们对混合动力车的期待方式消失了。稍稍加快一下速度，发动机无缝地鸣响，微微发牢骚。整体上的改进非常好(它必须在安静的汽车中使用，即使是最小的拨浪鼓也使它们的存在众所周知，例如成群的实心金蜜蜂飞入桌上风扇)，并且安装了隔音材料也无济于事以及本田创新的新型主动降噪系统。

在强加速下，发动机确实会发出沉重的嗡嗡声，但是一旦您加速，它就会稳定下来。安静舒适，乘坐过程保持平稳。

本田声称其时速为0-60英里/小时，为9秒，对此感到很诚实，正如它声称的51.4英里/时所做的那样-我们在路线上看到的速度约为48英里/时，混合了高速公路驾驶和短暂的乡间小路爆发。

看起来如何?

在制造商必须制造出能够在高度饱和的市场中脱颖而出的汽车的时代，本田做得很好，使CR-V看起来与众不同。这是一件看起来很笨拙的事情，动态线条贯穿汽车的长度，有助于隐藏其体积。前大灯设计以及大型镀铬格栅特别引人注目。这也是令人愉快的“正常”。除了侧面上的几个模型徽章，您很难说出它的下方有尖端的动力总成，并且这可能会吸引那些不想大喊大叫的人。重新驾驶混合动力车。

里面是什么感觉?

CR-V Hybrid的机舱经过了久经考验的本田汽车：坚固坚固。尽管较硬的仪表板和大而粗大的按钮有助于使它总体上具有坚固性，但塑料的材质更粗糙。车门的口袋足够大，可以容纳几瓶水，整个机舱内都点缀着小方块，以确保其整洁。

后排座椅的头部和腿部空间非常好，并且有两个用于充电设备的USB插座。尽管混合动力汽车的后备箱比汽油小(从589升降到了497升)，但由于地板低且唇部负荷小，所以整个区域较宽，方形且易于使用。

设备规格如何?

设备规格与汽油版本上的可用相同，因此购买者可以选择S，SE，SR和EX版本，以及两轮驱动或全轮驱动。带有两轮驱动的入门级S车型的起价为29,105英镑，全唱歌，全舞动的全轮驱动EX的起价为37,255英镑。

尽管所有汽车都具有巡航控制，交通标志识别和本田的全套安全辅助系统，但该公司仍希望顶级EX成为畅销产品。它具有加热的方向盘，平视显示器和全景天窗，其上方仍是其他全套装备。

判决

本田认为，这款混合动力CR-V可以很好地替代其流行的柴油版本，我们必须同意。

它的价格仅比标准汽油版贵800英镑左右，这使其具有极高的价值。

总而言之，CR-V混合动力车对于那些希望降低燃油成本而又不牺牲整体驾驶体验的人而言，将是一个极好的建议。