尖锐的电动呼sound声听起来充满未来感，但是扁平的6音头绝对是机械的-以及所有保时捷911。这两种声音都源于2013年的991代双门轿跑车，该双门轿跑车已加装了气电混合动力系统，通过向标志性跑车的内燃聚会引入电子，改变了传统的911范式。

这项技术背后的人物是大象赛车公司的查克·莫兰德(Chuck Moreland)，而位于加利福尼亚州圣克拉拉的初创公司沃恩(Vonnen)希望改变保时捷车主对性能的看法。沃恩(Vonnen)的动力来自于性能调优的两个对立面：莫兰德(Moreland)，他在保时捷(Porsche)悬架市场工作了30年，专注于模拟概念，例如几何形状，阻尼和弹簧刚度。兼工程副总裁比尔·戴维斯(Bill Davis)，他是电动汽车驾驶技术专家，曾为Tesla和NASA等公司工作。

沃恩(Vonnen)的混合动力装置首先在996 Carrera 2上原型化，然后转换为使用Carrera 4驱动桥，然后经过两年的发展将其发展成目前的基于991的系统。以目前的形式，所谓的“阴影驱动器”套件通过安装在1.0千瓦时的锂离子电池和一个9,000 rpm的电动机/发电机组来代替飞轮，增加了150马力和150 lb-ft的扭矩。当系统不影响保时捷3.4升动力装置和制动系统时，控制单元将监控油门和制动位置等变量，并相应地调整辅助电动扭矩。电驱动组件的温度也对系统的性能至关重要，电驱动组件的温度由单独的冷却回路和两个附加散热器调节。总共增加的设备增加了170磅的重量，

自从我驾驶991.1年代的911到现在已经过了一分钟，该型号早于991.2年代的版本，该版本接受了扭矩更大，涡轮增压的动力装置。因此，最初我对混合动力系统脱离接合时相对较小的287 lb-ft拉力感到惊讶。攀登南加州的Azusa Canyon Road，是史诗般的Crest Highway的迷你小巷，它需要一些耐心才能到达扭矩曲线的肉味部分。经过一些熟悉的尝试后，比尔·戴维斯(Bill Davis)通过电话应用程序激活了系统(所有Vonnen系统将由其专有应用程序操作，而不是机舱中的硬开关)。混合动力总成可以在街道，运动或超载模式下运行，并通过上述高音调嗡嗡声立即引起人们的注意。当浸入油门时紧迫性也增加了。配备PDK的测试车有时在纯内燃模式下在较高的转速下会感到轻微，但是当电动机启动时，它会积极地运行，从而提供更大的灵活性。增压模式下的系统输出曲线图显示，扭矩曲线从1300 rpm开始增加了脂肪，在2,000 rpm时增加了61%。扭矩继续以高达5,000 rpm的速度堆积，并达到峰值。借助电子设备，该车尤其具有更强的冲击力，可提供加速冲击，以抵消现成991相对较慢的感觉。增压模式下的系统输出曲线图显示，扭矩曲线从1300 rpm开始增加了脂肪，在2,000 rpm时增加了61%。扭矩继续以高达5,000 rpm的速度堆积，并达到峰值。借助电子设备，该车尤其具有更强的冲击力，可提供加速冲击，以抵消现成991相对较慢的感觉。增压模式下的系统输出曲线图显示，扭矩曲线从1300 rpm开始增加了脂肪，在2,000 rpm时增加了61%。扭矩继续以高达5,000 rpm的速度堆积，并达到峰值。借助电子设备，该车尤其具有更强的冲击力，可提供加速冲击，以抵消现成991相对较慢的感觉。

但是电气化也是残酷的情妇。当我们首次开始使用混合动力装置时，其升压效果会持续几个角，但随着系统温度升高而减弱。戴维斯(Davis)指出，驱动器参数仍在微调中，我们在关闭并再次运行之前使用便携式计算机对系统进行了快速调整。街道模式仅占用系统最大功率的65%，但是它可以使美好时光持续更长的时间。Sport标定了更多的高端动力，而Overboost则花费了全部金钱，但更快达到了热极限。

以我的经验，在系统回滚以降温并呼吸之前，Overboost仅持续了两个弯道。戴维斯(Davis)看到明显的嗡嗡声落在我的脸上，他承认明显的满足感/延迟问题，并指出加倍的电功率意味着您大约有四分之一的时间都可以使用它。他解释说：“它类似于[F1的KERS系统]，它是为间歇使用而设计的。” 换句话说，没有人免费乘车，尤其是当您在已经纤细的911上增加最小重量的额外重量时。但是他还提到，冷却系统的设计仍在调整中，最终产品应该“大大改进”。更大的运行范围和/或更快的恢复速度进行冷却 因此，我继续进行猫和老鼠的游戏，品尝一阵甜蜜的加速，接着是耐心的冷却周期，等待下一个提升的充电状态。同时，991展示了我们长期以来所熟悉的核心特征-平衡的操控性，精确的转向，坚固的底盘-由于增加了硬件，只是轻微增加了鼻子的重量。

在开车后赶上Moreland，我指出了房间里那句众所周知的象：新一代992的底盘可容纳未来的混合动力系统。那不让他担心吗?他说：“我们很高兴保时捷朝着这个方向前进，因为如果您愿意的话，这基本上是来自祖国的祝福。” “基本上他们是在说，嘿，这是正确的方法。” 很公平。但是我仍然不认为991s和981s(以及后来的997s和996s)的拥有者会渴望花费7.5万美元用混合动力技术翻新其老化的跑车，这一点我还是不为所动。

但是随后，莫兰德将对话转向了一个意想不到的方向：老式的风冷911s。“可以说，风冷汽车是更合适的选择，因为对我们而言，最大的挑战是保持汽车的特性，引人入胜的驾驶员体验，并利用现代动力对其进行改进。” 戴维斯补充说，电力也将有助于预热过程，这是众所周知的冗长的过程，因为空冷发动机需要大量的慢热油。有趣的是，可以说，我对这一论点的考虑越多，它就越有潜力。Moreland说：“当我们启动该程序时，我担心传统主义者会拒绝[Shadow Drive系统]。” “出于这个原因，我们首先选择了991，现在我们要为风冷汽车开发它。我的关注点放错了位置，

现在，有一个严重违反直觉的“归零”概念：让崭新的工厂911获得完整的作品开发的混合动力，并保留对复古车的改装。这很奇怪，它很大胆，而且几乎肯定会打扰那些以风冷的咖啡为代表的热情的强硬派。仅出于最后一个原因，售后混合动力系统可能仅值入门成本。