新款2020年凯迪拉克CT5的工作已经完成。凯迪拉克的轿车销售近年来一直在下滑，这已经不是什么秘密了。随着CT5的问世，该品牌希望通过一款具有一流领先功能和显着改进的包装的汽车来颠覆这一脚本。最近，我们有幸与凯迪拉克全球设计执行总监安德鲁·史密斯和凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安就新的CT5进行了聊天，以下载他们希望通过新模型实现的目标。

CTS的替代产品-CT4将于今年晚些时候面世，以接替ATS-CT5可配备两台发动机，2.0升涡轮增压四缸发动机和GM估计的237马力以及3.0升双涡轮增压V- 6匹马估计有335匹马，扭矩为400磅-英尺。，维维安(Vivian)说，使用更小，更高效的涡轮增压器有助于实现六缸发动机的输出。两款发动机均配备全轮驱动，并标配10速自动变速器。

这是一只阿尔法狗。根据Smith的说法，使用GM的Alpha平台而不是CT6的Omega骨骼可以使团队避免CT5在外部看起来太大(目睹前后悬垂较短)，同时最大程度地扩大内部空间。Alpha架构还有助于保持CT5尽可能轻巧。它重约3660磅。史密斯说：“我们最终得到的是具有紧凑轴距和宽敞内部空间的车辆。”

快退，抓住舱口。史密斯说：“我们想通过给轿车更多的后卫配置来重新诠释轿车。” “人们问我为什么不把它做成掀背车。我要说的是，轿车实际上更像是一种高效的套件;我们没有在头上放任何铰链，所以我们不必提高屋顶。”

一辆车，两种个性。史密斯说：“我们从XT4开始的目的是要确保人们知道它是一辆凯迪拉克，而且还知道它是哪辆凯迪拉克。” “每辆车都有自己的特点，我们确实希望这辆车具有表现力和运动性，但这也延续了我们为凯迪拉克提供豪华和运动特性的理念。[CT5的豪华和运动装饰的前端]确实有很大不同不仅具有图形效果，而且具有质感。其中有Escala启发的前端，还有更多V系列启发的前端。

关于CT5有争议的后支柱设计。史密斯说：“我们想要做的是拥有一个既能给您带来真正快速的鞋面又又保持良好净空的元素。” “有趣的是，我们本来可以放进第六个窗口的，但是对我来说，它的效率较低，对于后排乘员来说，这也是一个不错的解决方案。从图形上来说，我喜欢它在汽车上的位置以及车身的整体姿态。机动车。”

其内部方法。史密斯说：“我们想在室内做几件事。” “我们认为后排是一流的，我们在建筑水平上做了很多工作，有脚部空间和入口，使它成为一个好坐的地方。但是最终，豪华车是关于拥有汽车的人因此，我们希望确保驾驶员能够集中精力。我们还希望确保一切都直观易用，并且驾驶员可以触及。” 中央堆栈顶部是1080p全高清10.0英寸触摸屏。

一辆车，两个性格，部分豪华。史密斯说：“我们在整理材料方面有不同的经验。” “ [在豪华车上，有一个带有开孔榆木饰边的车。[运动]车内饰有对比鲜明的红色针脚，让人感觉非常运动。红色针脚与碳纤维中的红色金属丝编织相匹配。纤维。它具有不同的特征。”

超越提示。史密斯说：“随着时间的推移，我们正在努力改善用户界面，我认为我们最终以业内最简单的方式使用，至少这是我们的意图。” “您的想法是，您可以通过触摸屏，旋转控制，方向盘控制和声音随意使用它。旋转表盘非常适合Super Cruise，因为您倾向于坐下来放松一点。”

最难的部分?维维安说：“在后半部加盖印章是最具挑战性的。” “目标是后座套件是该细分市场中最好的。这驱动了某些造型。”

翅片相机。CT5在其车顶的鱼翅上增加了一个传统的车牌后视摄像头。Vivian说：“这是一个更自然的位置，具有增强的120度角度数字图像和改进的夜视功能。”

一些CT5首先。Vivian说：“从硬件的角度来看，在我们首次应用双管阻尼器系统时，我们拥有一个新的ZF品牌模块化阀门系统。” “米其林的软密封轮胎也是我们首次使用该技术。”

即时更新。维维安说，凯迪拉克现在可以对汽车中的每个主要模块进行空中更新。以前，这些更新仅限于Super Cruise软件。

CT5具有网络安全性。Vivian说：“我们的下一代电气体系结构具有真正使我们与众不同的加密技术。” “将来我们将有一些升级和增强，您很快就会听到。”

轻微或野性(假)噪音。维维安说：“两款车都具有凯迪拉克精心设计的声音。” “使用主动降噪技术，CT5将会非常安静，但如果您想以更具运动性的方式驾驶，则两个引擎都将获得引擎声音增强功能。”

拨到10。 “ 10速是从一开始就设计的，旨在提供世界一流的体验和驱动器质量，” Vivian说。“就个人而言，它与3.0升的搭配非常好。”