福特F-150，日产泰坦，和拉姆1500个在从乘员侧小的重叠测试获得最高分数IIHS。但该机构表示，大多数皮卡需要根据程序进行改进，这涉及到车辆的右前角以40英里/小时的速度撞向坚固的障碍物。IIHS于2017年开始发布这些评级，原因是担心汽车制造商将更多精力放在驾驶员侧安全上。
IIHS 在乘客侧测试中对11个乘员室皮卡进行了评级。在本田山脊线和丰田塔科马拿下“平均”。五辆汽车的“边际”得分较低，包括雪佛兰Colorado，雪佛兰Silverado 1500，GMC Canyon，GMC Sierra 1500和Nissan Frontier。在丰田的苔原被评为“差”。
IIHS说，F-150在测试中表现最好。在所测试的每种伤害测量中，它均获得“良好”评分。该结构在碰撞中保持良好，安全带和安全气囊可以控制乘客和驾驶员假人的活动。两位假人均未记录任何潜在伤害。相反，苔原受到严重损害。A柱侵入乘客空间，乘客假人的头部撞到连接在支柱上的抓手。据该机构称，在这种严重的现实生活事故中，假人很可能会伤害他或她的右小腿，右臀部也可能受伤。尽管边境具有最古老的结构可追溯到2005年，但2007年的苔原结构被认为是相当古老的。
IIHS表示拾音器在此测试中落后一些并不奇怪。这些车辆花费了比其他车辆更长的时间来掌握驾驶员侧小重叠测试，这与应用于车辆左前角的测试类型相同。该测试只有一个假人在驾驶员座位上，但是，在乘客侧测试中两个前排座位都被占用了。对于诸如皮卡之类的较重的车辆而言，正面碰撞更为严重，因为所涉及的动能与车辆的重量相关。
IIHS首席研究官David Zuby在一份声明中说：“我们赞扬Ford，Nissan和Ram为他们的大型皮卡模型的驾驶员和前排乘客提供最先进的碰撞保护。” “但是，作为一个团队，皮卡课仍有很多工作要做。”
尽管本田Ridgeline在乘客侧测试中表现还算不错，但它仍然是唯一获得“最佳安全选择”奖的皮卡，部分原因是其头灯的评级为“良好”，与同类其他车辆不同。要获得该奖项的资格，车辆在乘客测试中仅需要“可接受”等级。他们还必须在驾驶员侧前部重叠测试，中度重叠前部测试，侧面测试以及车顶强度和头部约束测试中得分为“良好”，并且在前部碰撞预防方面的得分为“高级”或“高级”，并且至少“可接受”在大灯类别中。
