雪铁龙的Ami One概念以生产就绪的雪铁龙Ami得以实现。这种看起来很时髦的法国吊舱为新型城市轿车打开了一扇大门，由于它的“ 轻型四轮车 ” 身份而无需执照。好吧，至少在法国，凡持有道路安全证书的人(对1987年以后出生的法国居民有强制性要求，并向14岁的年轻人开放)，都可以带Ami到他们最喜欢的区里兜风。
凭借其电动机产生的微不足道的8匹马力和最高时速28英里/小时，Ami不会特别快地将乘客带到他们喜欢的位置。尽管如此，这只小乌龟还是希望证明缓慢而稳定的赛车有时会赢得城镇比赛，它的总长为94.9英寸，使其成为滑入较小的停车位的主要候选对象，而较小的停车位是更大，更快的车辆所不能使用的。
鉴于其占地面积小和用于城市居住的目的，Ami依靠一个相当紧凑的5.5 kWh电池组为其电动机供电。从好的方面来说，这个小包装只需要三个小时即可在220伏插座上充电。不幸的是，电池组只能提供足够的汁液来将Ami推大约43英里，然后才需要充电。
时髦的法国外观
至少Ami看起来是时髦的法国城市汽车的一部分。相互模仿的前后装饰板，大的日光开口，有泡沫的车身以及朝相反方向打开的车门(驾驶员侧门具有后铰链装置，而乘客侧门则具有典型的前铰链设计。 )
Ami的机舱同样可爱又不俗气，这款小型EV的内部包括许多明亮的装饰件，大量的储物袋和两个座位。尽管Ami内的空间足够大，但雪铁龙的驾驶员和副驾驶员座椅的可调性有限，可能会抑制总体舒适度(驾驶员座椅滑动，而副驾驶员座椅固定)。也就是说，可爱的触感(例如用织物拉带代替传统的门把手和2CV启发的手动倾斜侧窗)可能会使Ami内的人分散注意力，以免因其座椅的调整麻烦而感到不适。
美元与理性
毫无疑问，雪铁龙将Ami的价格推高了。不过，低于7,000美元的Ami似乎是赚钱的惊人工具。那些不愿花那么多钱的人，还可以在每月将近$ 3,000的首付后以每月$ 22.00的价格租用小雪铁龙。另外，驾驶员可以通过汽车共享服务访问Ami，该服务每分钟收费约0.30美元。
虽然Ami看起来像是在城市环境中通勤的明智方式，并且是汽车拥有量的有前途的替代方案，但它肯定会在美国陷入困境，因为Smart和各种汽车共享服务之类的美国都未能成功。那么，就目前而言，阿美只不过是一个梦dream以求的美国城市中心可以采取哪些措施来限制排放并增加个人交通的便利性。
