2020年阿斯顿马丁Vantage AMR第一驾驶评论

2020-01-24 14:52:44 来源：作者：市场 >

　　汽车爱好者喜欢手动变速器，但在现代世界里，它们真的没有多大意义。同样令人满意的是，双离合变速箱可以交换比任何人更快的齿轮。因为他们没有意义，这使得一根棍子移动，完美地适合一个现代阿斯顿马丁。

　　你不买阿斯顿，因为这是有道理的。你买一辆是因为它比普通汽车酷得多。阿斯顿的卖点都是主观的。这都是关于造型，声音，和内脏驾驶经验，不能量化的数字。阿斯顿是小而独立的，几十年来积累的街道信誉从007和运动。它必须做不同的事情。

　　因此，手动变速器的最后堡垒之一是阿斯顿，特别是2020年阿斯顿·马丁·万特格AMR，这并不奇怪。售价为179,995美元，世界各地的产量仅限于200台。不要担心，如果你错过了：阿斯顿将使手动变速器作为一个常规的生产选择，从2020年初开始。但你真的想要一个，还是终于是时候让离合器踏板走了？

　　阿斯顿·马丁是汽车行业最著名的名字之一，但单靠名字是无法移动金属的。阿斯顿·马丁需要给人留下深刻的第一印象，不仅仅是为了名副其实，而是为了吸引那些可能正在考虑其他事情的买家。这就是为什么《万特奇》看起来像是直接从一部电影中开出来的。

　　如果这辆车看起来有点眼熟，那是因为它与阿斯顿马丁DB10共享了一点造型DNA，这是一款专为詹姆斯邦德电影《光谱》（Spectre）打造的汽车。在参观阿斯顿的设计工作室时，该电影的制片人看到了什么将成为Vantage的设计，据汽车管理局说。因为这辆车还没有准备好发布，阿斯顿为电影做了一个不同的版本，成为DB10。

　　在从屏幕到街道的过渡过程中所做的改变中，Vantage的格栅有点不和谐。在DB10的格栅是优雅和良好的比例，它似乎像阿斯顿模型的万特版在一只须鲸的嘴。细节也有点尴尬。但这种外观当然是大胆的，有助于区分Vantage和更大的DB11，并强调新型号与其前身是一个明显的突破。与保时捷911的熟悉外形相比，Vantage也是一个很好的对立面，相比之下，它使梅赛德斯-AMGGT（与它共用一台发动机）看起来更像饼干切割机。

　　内部都是生意..就像一件高质量的皮夹克，材料看起来都很好，而且感觉很耐用。方向盘的尺寸完全正确，换档器的位置也完全正确，不同驾驶模式的按钮也是如此。像枪眼一样的数字仪器集群向你展示了你需要看到的东西，而没有什么是你不需要的。这正是你想要的跑车。

　　虽然它可能有一个伟大的跑车内饰，但万泰奇并不像一辆车那样工作得很好。座椅是舒适的，但它们的支撑，加上缺乏头部空间，可能会使没有骑师一样的体格的司机很难找到一个舒适的位置。不过，这是大多数跑车的问题，因此，单独挑出Vantage是不公平的。然而，阿斯顿的室内设计师应该受到特别的指责，因为随意布局的按钮和开关。找到像后备箱和引擎盖释放的东西需要一些搜索。我们想看看业主的手册，但因为万特没有手套箱，我们也找不到。

　　信息娱乐屏幕似乎也是一个事后的想法。它的小尺寸（8.0英寸）和便宜的图形似乎不适合在一个六位数的汽车，但至少阿斯顿提供苹果CarPlay和Android Auto。其竞争对手保时捷（Porsche）在向后者报价时拖了后腿。

　　无论如何，Vantage不是触摸屏或连接。这款车完全是关于驾驶体验的，这就是为什么手动变速器如此适合它的原因。

　　这是一个来自意大利格拉齐亚诺公司的七速装置。它的特点是一个不寻常的“狗腿”配置，它将第一档移动到移位器的H模式的单独插槽。这提出了所有的前进齿轮顺序，理论上使它更容易选择正确的齿轮在速度。如果你一辈子都在用传统的手动模式驾驶，这会扰乱你的头脑。不过，我们能看到阿斯顿在做什么。通过前三个齿轮上移要比传统的手册简单得多。但在下移时，也很容易抓住第一档而不是第三档，这并不理想。

4.这款车讲的是驾驶经验，这也是为什么手动档如此之好的原因

　　变速箱还具有AMshift，它自动翻转油门，以平滑下移，并允许您上移，而不解除响亮的踏板。虽然像这样的重新匹配的下移功能并不是什么新的（它已经在日产370Z上提供了大约十年），但它在这里是一个受欢迎的添加。如果你对你的脚后跟和脚趾的技术感到骄傲，AMshift也可以用一个按钮由移位器关闭。

　　除了手动变速器外，VantageAMR还获得了机械限滑差速器，以及标准的碳陶瓷制动器和锻造车轮。根据阿斯顿的说法，与变速器（比传统的八速自动变速器更轻）相结合，所有这些项目都能使万塔奇的路缘重量减少209磅。工程师们也对悬架调谐做了一些修改，但AMR与标准的Vantage是相同的。

　　引擎盖下坐着相同的4.0升双涡轮增压V8，这是从梅赛德斯-AMG。这款发动机被用于一系列看似无穷无尽的奔驰车型-从AMGGT跑车到GLC63SUV-但它似乎像一个发动机阿斯顿会设计自己。强大（它在AMR中制造了503马力和505磅英尺的扭矩），但也很有个性，它在风景中伤害了你，让你在做这件事时保持娱乐。许多现代汽车，即使是运动型汽车，也没有足够的发动机噪音。这不是问题。V8啤酒就像一个咖啡机在镇上，咆哮像一个复仇天使喝醉了威士忌，当你真的在上面。难怪阿斯顿选择这款发动机不仅是为了Vantage，而且也是为了DB11和DBXS UV。

　　不过，这是V8首次与手动变速器相结合，这也带来了很大的不同。在其他车里，你只是在兜风。在VantageAMR中，你控制着所有的权力。我们担心V8的大量扭矩（从自动损耗降低一点）会使换档在很大程度上是无关的，但AMR喜欢通过齿轮点火。这足以让你忽略这样一个事实：这不是最好的手动换档。在精度方面，它感觉到中等分辨率，但我们希望完全高清。

　　梵蒂奇的V8伤害了你的景观，并保持您的娱乐，同时做它。

　　据阿斯顿透露，手动变速器Vantage将在3.9秒内达到时速60英里。这比自动速度慢了0.3秒，但手册给万泰高了5英里/小时的最高速度，让它达到了甚至200英里/小时。这意味着Vantage AMR比奔驰AMG GTC或保时捷911Turbo稍微快一点，两者都可以获得类似的资金。但美塞苔丝和保时捷的速度都从零到60英里/小时——保时捷跑了整整一秒钟。你很可能会注意到这一点。

　　不过，你也更有可能注意到万塔奇车的转弯处有多好。一辆拥有如此强大动力的后轮驱动汽车可能会令人望而生畏，但Vantage并非如此。底盘设置灌输信心，鼓励你采取每一个角落稍微快一点。特别表扬到交际转向和扣人心弦的前端，但整个包都很棒。

　　环保局的燃油经济性评级的手动变速器还没有，但自动2020年的Vantage被评为20兆帕合计（18兆帕城市，24兆帕公路）。这听起来可能不令人印象深刻，但它比任何版本的梅赛德斯-AMGGT，使用相同的发动机。阿斯顿还被评为只比阿库拉NSX低1英里，实际上得到了略好的公路里程，尽管NSX的混合动力系统。

　　阿斯顿马丁提供三年不限里程、保险杠到保险杠保修，以及10年不限里程、腐蚀保修。您还可以获得额外的成本延长保修期，增加七年的保险，再次无限里程。一辆阿斯顿马丁是一辆昂贵的，手工制造的汽车，所以期望它比丰田花冠需要更多的照顾。

　　国家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保险研究所（IIHS）的碰撞测试评级目前还没有。

　　在预定生产的200辆Vantage AMR中，59辆将是“Vantage59”型号，我们将考虑得到其中之一。这个特别版的特别版是为了纪念阿斯顿·马丁1959年在勒芒24小时赛场上的胜利——这是英国汽车制造商在传奇的法国比赛中唯一的胜利。五十九个模型得到一个时髦的斯特林绿色和石灰的外观。它的售价为204,995美元——25,000美元的溢价——但低产量将使它变得罕见，而且可能是可收藏的。在此期间，你将在当地的汽车和咖啡中脱颖而出。

　　就像手动变速器一样，2020年阿斯顿·马丁万泰格AMR本身也没有多大意义。如果你想在一款带有一丝豪华气息的性能车上花费六位数，那么奥迪R8、奔驰-AMG GT和保时捷911Turbo已经是极好的选择，并且得到了更强大的经销商网络的支持。日产GT-R和AcuraNSX提供了更多的技术采取相同的概念。一辆V8捷豹F型将以较低的价格提供类似的刺激，即将到来的2020年Corvette Stingray也是如此。