在欧洲，房车仍然是汽车买家的热门选择，这就是为什么宝马推出了全新的G21 3系列房车，以满足那些比G20 3系列轿车更具实用性的客户。
与前一代的F31 3系列房车相比，新车型要大得多，长度为4709毫米(+76毫米)，宽度为1827毫米(+16毫米)，高度为1470毫米(+8毫米)。因此，轴距现在跨度2,851毫米(+41毫米)，而前、后履带分别为1,573毫米(+43毫米)和1,569毫米(+21毫米)。
尽管尺寸更大，但由于高强度钢和铝的使用增加，这款新车比它所取代的车型轻了10公斤。车身整体刚度也提高了25%，重量分配比例为50:50。
从前面看这辆车，几乎不可能区分3系列旅游从它的轿车同胞。熟悉的线索包括大的肾脏格栅和纤细的前大灯集群;后者是全LED单元作为标准，具有扩展功能和自适应LED大灯与宝马激光系统可供选择。
其他可选项目包括LED雾灯，它与前面的外部进气口和水平t形元素上的空气幕集成在一起;这适用于运动系列和豪华系列车型，但不适用于基础优势系列。与此同时，M运动模型得到一个更积极的保险杠设计与大进气道代替。
在剖面上，我们看到了旅游模型的扩展车顶，伴随着大的窗口部分，导致一个倾斜的后窗，最后在标准的动力尾门的楔形形状。车顶轨道也是汽车标准规格的一部分，可以订购不同的饰面。
移动到后方，强调实用性看到的后窗比其前身宽20毫米，仍然可以单独打开，快速进入货物区域，而不必打开升降闸门。其他方面的后方是l形尾灯和t形的孔发现所有的线模型，除了M运动。
毫无疑问，3个系列的旅游团是货运区，这是一个改进了即将推出的模式。引导现在是112毫米宽，其加载孔是30毫米高，高达125毫米宽在其上部。
结果，行李箱现在提供了500升的空间(+5升)，所有的座位都在它们的默认位置。将40:20:40的分裂-折叠后板凳下来，你将得到一个最大的容量1510升。
它也更容易加载项目，因为加载门槛略低，在616毫米，门槛和引导地板之间的距离现在只有8毫米，从35毫米。宝马补充说，与竞争对手的车型不同，3系列的旅游可以指定与橡胶防滑轨与一个可选的负荷隔间包，其中包括一个电子激活的折叠功能的座位。
座舱的其余部分共享了许多轿车的系统和功能，包括可选的实时驾驶舱专业人员，由12.3英寸仪表集群显示和10.25英寸控制显示主要信息娱乐单元，由宝马操作系统7.0驱动。
该系统的较小版本(Live Cockpit和Live Cockpit Plus)采用了一个配有5.7英寸显示器和8.8英寸控制显示器的黑色仪表集群，而Live Cockpit Plus配备了一个触摸控制器、导航系统、两个用于数据传输的USB端口、Apple CarPlay支持和Wi-Fi接口。
也有很多选择，有一个16扬声器哈曼卡顿音响系统，三区气候控制，全景天窗，环境照明和室内装饰的选择。
驾驶辅助系统也不缺乏，自动紧急制动和车道偏离警告是标准。选项包括驾驶助理专业，其中包括主动巡航控制系统与停车和放大器;Go功能，转向和车道控制助手，变道警告，侧面碰撞保护，闪避助手，交叉交通警报，优先警告和错误的道路警告和紧急情况。
在发布时，宝马提供了许多汽油发动机，从M340i xDrive开始，它的特点是3.0升涡轮增压直列六缸，374 PS(369马力)和500 Nm扭矩(4.5秒内从0到100公里/小时，最高速度250公里/小时)。
其余两种改型采用2.0升涡轮四缸，在330i上，磨机发展258 PS (255 hp)和400 Nm (0-100 km/h在5.8秒内，250 km/h最高速度)。至于320i，它有184 PS (181 hp)和300 Nm (0-100 km/h在7.6秒内，最高速度230 km/h)。所有的汽油改型配备一个八速步进电子自动变速器作为标准，与xDrive是一个选项的330i -标准的M340i。
还有一种汽油混合动力330e型，将从2020年夏季开始供应，提供252 PS (248 hp)的总系统输出。该装置包括一个2.0升涡轮增压四缸(184 PS或181 hp)和一个集成到八速自动变速箱的电机(109 PS或107 hp)。
在柴油阵营，有330d的xDrive与3.0升涡轮直六，提供265 PS(261马力)和580 Nm(0-100公里/小时在5.4秒，250公里/小时的最高速度)。紧随其后的是320d，使用2.0升涡轮增压四缸发动机，190 PS (188 hp)， 400 Nm (0-100 km/h, 7.4秒，最高速度225 km/h)。
最后，318d还使用2.0升四缸，但只生产150 PS (148 hp)和320 Nm。6速手动变速器是318d和320d的标准配置，但后者可以通过可选的8速自动变速器来指定。全轮驱动也可用于320d，尽管没有手动配置选项。
很像轿车，3系列旅游可以下令与M运动暂停，以取代标准之一。在这种情况下，有一个10毫米较低的乘坐高度，额外的车身支柱，更坚实的弹簧和防滚杆，加上和更高程度的车轮外倾角。
两种悬挂装置都采用了一种新开发的与升降有关的阻尼器控制，这是一种被动系统，在前轴上增加了额外的液压阻尼，在后轴上增加了压缩限制系统。
如果这还不够，还有自适应M悬架与电子控制阻尼器相连的驾驶体验控制，舒适，自适应和运动模式。可变运动转向包括作为标准与m品牌悬架系统。
如果这还不够“M”在你的G21，扔在M运动制动器，由更轻的制动盘耦合到蓝色涂卡钳(四活塞固定单位在前面和单活塞浮动单位在后面)。还有一个M运动微分可用的330i, 330i xDrive和330d xDrive与M运动或自适应M悬架。
