RDX一直是本田及其高端品牌讴歌(Acura)的畅销车型。事实上，在过去的三年里，它每年卖出超过5万辆，销量超过了绝大多数竞争对手。但现在它已经6岁了，开始显示出它的年龄，失去了它的领导地位。

幸运的是，讴歌在本周的纽约车展上发布了一个新版本，推出了第三代紧凑型豪华跨界车。

两个月前在底特律展出的概念版中，全新的2019款讴歌RDX采用了全新的设计语言，将备受争议的“盾牌”格栅留在了后视镜中。新主题源于2016年在底特律展出的精密概念车，并在整个产品系列中不断推广。

在新的金属薄板下面，新的RDX骑在一个2.6英寸长的轴距上，为它提供了更多的货运空间。它还配备了2.0升涡轮增压四缸和讴歌的超级操纵全轮驱动系统。该引擎输出272马力和280磅-英尺的扭矩，增加了20匹马和28磅-英尺在即将推出的型号更大，自然吸气V6。它通过一个十速自动变速器将动力传递给四个轮子，这是这一领域的首创，据制造商介绍，这是“有史以来最快、处理最好的RDX”。

高达70%的扭矩可以发送到后轴，并对其中一个(或两个)后轮。转向系统由可变电力系统控制。它全部悬挂在前面的麦克弗森支柱上，在后面有一个独立的五连杆装置，还有可用的主动阻尼器。

与更大的MDX(和其他讴歌车型)一样，还有一个更运动的a - spec车型。更多关于显示，而不是去，RDX A-Spec功能20英寸的车轮，光泽黑色装饰，和一个可用的两种色调的红色和黑色皮革内饰。

即使在标准规格，紧凑的跨界融合了高端材料，如拉丝铝，开孔木材，麂皮，和皮革。头顶上有一个巨大的全景玻璃天窗，里面有一长串的技术功能。这些设备包括一个10.5英寸的平视显示器，一个10.2英寸的信息娱乐屏幕(运行一个基于android的系统)，一个触摸板控制器，语音识别，一个可以在四种驱动模式之间切换的旋钮，以及一个由松下公司开发的、由一位格莱美奖音乐制作人调节的、可用的16通道、710瓦的音频系统。它还包含了所有最新的安全功能。

这辆车在加利福尼亚设计，在俄亥俄制造，它(和它的引擎)也将在那里制造。这使得它成为了一个完全的美国产品，尽管它的母公司是日本公司。我们还没有定价，但新的RDX计划在未来几个月开始到达展厅。

不过，到那时，它将面临一个竞争激烈得多的市场，远比十几年前推出第一代iphone时竞争激烈得多。到目前为止，豪华紧凑型跨界车市场已经膨胀与日本竞争者雷克萨斯NX和英菲尼迪QX50;德国竞争对手如奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC和保时捷Macan;其他欧洲品牌如阿尔法·罗密欧Stelvio、捷豹F-Pace、路虎发现运动、沃尔沃XC40;林肯MKC、别克昂科威、凯迪拉克XT4等国产车型今天也在曼哈顿亮相。