塔塔汽车公司的医学博士Guenter Butschek说，他在职业生涯中做了“很多疯狂的事情”，加快公司电动车计划的实施可能是最疯狂的，但最终取得了回报。他说，塔塔汽车公司汽车平台的通用性现在将同样开始得到回报。
Butschek还谈到了伙伴关系在汽车世界中的重要性，以及为何拟议的大众汽车伙伴关系无法实现。
问：推出电动汽车(EV)生态系统对塔塔集团有多重要?
2017年，我们在塔塔汽车公司(Tata Motors)进入了起步阶段，开始涉足电动领域。我们进入了电气化的生命周期，离开了实验室，三个月后车辆就在路上。在我的职业生涯中，我做了很多疯狂的事情，但一开始似乎是最疯狂的事情。不过，根据今天的仪式，我想说这是我有史以来最有意义的冒险。
这次活动接近(Ratan)Tata和我们董事长的心。塔塔集团一直致力于满足国家最紧迫的需求，即今天要与污染作斗争。我们没有否认我们对污染的贡献，因此我们需要成为真正尝试提出解决方案的人。
仅仅电动汽车还不足以解决问题。这是两年前我们讨论时很清楚的事情。我们讨论了协同效应，并同意，如果“ One Tata”可以在某个领域得到充分发挥，那么这就是电动汽车领域。但这只是总数的一小部分。会有更大的发展，还有更多的发展。
许多塔塔公司的老总问：出席塔塔的电动汽车生态系统的公告，但JLR被丢失。他们在电动汽车技术方面处于领先地位，同时也是塔塔汽车公司(Tata Motors)100%的子公司。
我们与JLR进行了密切而紧密的合作，因为与Tata Motors相比，他们在学习曲线方面领先。两年前(2017年)，我们以低压解决方案进入了旅程。
我们今天介绍的内容(Nexon EV)与Tigor EV上的低压解决方案相距甚远;但它与捷豹路虎(Jaguar I-Pace)推出的高性能电动动力总成解决方案也相去甚远。I-Pace动力总成的复制粘贴不适用于Tata Motors，因为即使这些组件也无法满足我们的性能要求。
但这并不意味着我们不会互相学习。JLR审查了我们所做的所有事情，并与我们的人员进行了深入讨论。
问：您是否正在寻找合作伙伴来分担产品开发成本?
我认为最重要的声明是由公司年度股东大会主席作出的。尽管许多人认为他的意思是捷豹路虎，但这是代表塔塔汽车公司的声明，这意味着我们很感兴趣，并欢迎各种形式的合作。
如今，最吸引人的合作是技术合作，因为只有一项技术并不会使您脱颖而出，但是在一项技术上进行合作实际上可以为您提供所需的成本优势。
问：为什么过去的协作工作不起作用?
在不进行细节讨论的情况下(您知道有关大众的正式消息)，它(协作)必须有意义。问题是，如果两个合伙人试图在两个合伙人都具有相似解决方案的地方聚在一起，那么它就行不通了。我们正处于工业化Alfa架构的路上(而大众则拥有MQB架构)。
如果您烧毁了土地，并且有意识地使您的经销商破产，一个又一个关门，那么当您摆脱危机时会剩下什么呢?燃烧的田野。根特·布切克(Guenter Butschek)问：塔塔汽车的乘用车业务何时才能独立实现盈利?
就贡献毛利的提高而言，我们走的非常好。目前，我无法分享任何数字，但我们会全力以赴地降低成本-降低固定成本，降低材料成本，并利用对旧产品系列以及Alfa和Omega的初始投资建筑，带来更高的通用性和规模效益，将有助于光伏业务。
我们建立了动力总成解决方案，不同变速箱解决方案和车辆架构的库。现在，该库将为我们提供差异化的游戏，并具有高度的通用性，一方面确保更好地吸收固定成本，另一方面确保规模经济。
问：您如何看待本财政年度的最后一个季度?
对于塔塔汽车公司，我们剩下的BS-IV乘用车少于9,000种，这使我对本财政年度的剩余时间充满信心。但是，此时，需求非常疲软，客户情绪非常混乱。
除了Harrier(主要是)之外，我们不再生产BS-IV车辆，因为柴油发动机使其在BS-VI体制下更加昂贵。因此，我们将在一定程度上为BS-IV的客户提供服务，而不会承担任何过时的风险，因为到本财政年度末，所有未售出的产品将以千克的价格出售，而不是标价。 。
话虽如此，还有多少其他品牌的BS-IV车辆仍在生产中，出售剩余库存的价格走势(将会产生很大影响)。我们开始非常校准我们的产量尽早采取行动，并封锁路口，以便降落到目前如此低的水平，仅剩不到9,000辆BS-IV车辆。与经销商的库存不足10天。
顺便说一句，这并不是仅仅因为过渡到BS-VI而完成的。还这样做是为了照顾经销商的财务状况。为什么您看到经销商与其他品牌而不是塔塔汽车一起关闭商店?
因为交易商陷入了高库存状态，而营运资金的利率实际上吞噬了他们的利润。如果您烧毁了土地，并且有意识地使您的经销商破产，一个又一个关门，那么当您摆脱危机时会剩下什么呢?燃烧的田野。
