并不是所有的柴油生来就是平等的，也不是用来作弊的。事实上，有些是如此好，他们可以转换大多数硬芯油头。那么，在信用到期的地方，信用；和以下单位是最好的地段。

　　毫无疑问，大众集团有史以来最强大、最令人满意的柴油发动机是其6.0升双涡轮增压V12。这是我们在生产汽车中见过的唯一一台12缸柴油发动机，它产生了令人印象深刻的493马力和738英尺的重力变化扭矩。奥迪采用了将发动机插进R8的想法，在2008年推出了两个概念版本。这从来没有成为现实的生产，但发动机是在商业上提供的第一代Q7交叉，发送到60在5.5秒。

　　大众集团（Volkswagen Grou p）研发的V12TDI并不是唯一一款两位数汽缸计数的柴油。和道奇和福特一样，它也做了一个机油压缩V10。这款5.0TDI最初是在2002年大众Touare g推出时产生了309马力和553磅英尺的扭矩。这已经足以拖走一架747大型喷气式飞机，但沃尔夫斯堡没有把它留在那里。后来，它将发动机扩大到345马力和627磅英尺的Touare gR50，这是迄今为止唯一一个禁止大众包装柴油动力的发动机。这并没有使它成为最强大的版本的大交叉（与W12型号相比，它的444马力和443磅-英尺的扭矩），但它确实使它成为最需要。

　　不要对V10TDI的消亡感到太难过，因为大众集团仍然使柴油产量更高，尽管汽缸数较低。就像保时捷卡宴S柴油。它的4.1升V8推出了一个坚实的380马力，这几乎是汽油动力卡宴S的两倍-但它的扭矩数字几乎是630磅-英尺的两倍，这甚至超过了顶级规格的TurboS。这足以使柴油交叉在5.4秒内达到62，这比汽油燃料的对手稍微快一点。

　　大众集团的最新柴油是其最令人印象深刻的。多年来，该公司一直在玩电动增压器，在新款布加迪奇隆（Bugatti Chiron）上安装了一对电动增压器后，在奥迪SQ7TDI中加入了一台柴油发动机——以及书中的每一个其他技巧。其结果是4.0升V8推出了435马力和664磅英尺的扭矩，低于旧的V12，但比制造商所生产的所有其他柴油都要难——包括上述的Touare gR50和CayenneS柴油。它的特点是下一代48伏电气系统，为增压器，阀门总成和机电悬挂，达到62在仅4.8秒...在一辆柴油SUV！难怪大众正在考虑其他应用的诡计新引擎，包括本特利本泰加。

　　罗阿和展厅并不是大众集团唯一一个支持柴油推进的地方。它还完全主导了几种形式的赛车使用其TDI动力系统技术。当然，最著名的是勒芒，自2006年改用石油动力以来，奥迪已经赢得了8次。但这还不是全部：大众赛车图阿雷格连续三年在柴油动力下赢得达喀尔拉力赛，世界巡回赛汽车锦标赛与座位里昂TDI一起运行了两年。我们感觉到，如果它被允许在柴油动力下运行世界拉力锦标赛的Polo，或者它的RS5在DTM，它将...在同样的情况下进入一级方程式将会更受诱惑。这就是柴油在道路和轨道上的力量，我们怀疑任何丑闻都会永远结束这一点。