现代Nexo的销售由于产能有限而受到抑制，但据该公司氢燃料电池业务负责人Sae-Hoon Kim博士称，仍呈指数增长。

该公司的第二代生产燃料电池乘用车Nexo于去年推出，计划在2019年售出1500辆左右。但是，仅在韩国就订购了5500辆，这意味着美国和美国的潜在供应已被切断。欧洲买家。

金说：“我们必须做具有最大商业意义的事情，并在韩国获得可随时取消的良好补贴，” “我们正在尽力满足需求，但它仍在不断增长。”

因此，现代汽车已投资将其燃料电池汽车的产能提高到每年40,000辆，这与丰田公司的当前预测相提并论。尽管这些数字在全球汽车生产方面仍然微不足道，甚至与电池电力生产的数量相比，但金说，这使生产更加接近于具有商业可行性的点。

他说：“每年大约有20万辆汽车，您就可以购买所需材料的规模，其成本可能使氢能汽车的成本与当今的电池电动汽车相当。” “以目前的需求速度，我可以看到这种情况在五年内发生。”

金还强调了现代汽车最近为商用车开发燃料电池技术的工作，将其作为推进氢吸收的优先事项。他说：“关键是，与乘用车相比，耐用性要比乘用车高出5到10倍，大约需要一百万公里， “ 他说。

“今天，我们可以看到如何在两到三年内达到500,000公里，从那里，我相信栈设计可以迈出下一步。这些改进并不一定会增加成本-如果您改进技术，有时可以降低成本。”