兰博基尼(Lamborghini)凭借其超豪华性能车的高价能够做到这一点，它正在做那些注重成本的主流品牌无法做到的事情：800匹马力的Sián是轻度混合动力车没有电池的超级跑车。
变速器内置的Sián48伏电动机使用超级电容器作为动力储备。兰博基尼尚未提供其超级电容器的确切规格，但据透露，它的功率是相同重量的锂离子电池的三倍。
像特斯拉这样依赖电池的制造商 正在竞相寻找 能够扩大续航里程并缩短充电时间，同时减少对冲突材料的需求的新解决方案。尽管行业在很大程度上仍专注于改善电池技术，但一些制造商 已经在期待着下一个储能解决方案。
对于行业中的许多人来说，这是超级电容器技术—可能与速度更慢，更稳定的电池化学反应或动力总成的一部分尺寸减小有关。
在Sián中，超级电容器为电动马达提供了足够的功率，可提供额外的34马力。兰博基尼用它来平滑加速，弥合了机械变速器换档时出现的动力传递间隙。兰博基尼说，这种方法消除了通常在轮班期间出现的那种混蛋。这也使Sián更快，因为其加速间隙较小。
因为超级电容器可以对称地充电和放电，所以它们为在围绕轨道行驶的车辆中提供短而强的电辅助提供了一种极其有效的手段。超级电容器在加速过程中会放电，而在制动过程中会充电，这意味着在这种情况下，电动马达实际上绝不会缺少其工作所需的动力。
这并不是兰博基尼第一次在其旗舰性能车中使用超级电容器技术。Aventador是兰博基尼以前的顶级车型，其自动停止启动系统采用了超级电容器，而不是电池供电的启动器。
兰博基尼(Lamborghini)凭借其超豪华性能车的高价能够做到这一点，它正在做那些注重成本的主流品牌无法做到的事情：800匹马力的Sián是轻度混合动力车没有电池的超级跑车。
