斯巴鲁XV是一台斯巴鲁品牌中定位小型SUV的产品，进口的身份以及同级唯一的水平对置发动机让它有着很好的口碑，再加上四驱系统的加持，让人们对其操控性表现有着很高的期待，那么这台车它的性能表现究竟如何呢?

2 斯巴鲁XV性能测试的部分

斯巴鲁XV是一款个性化的SUV，不光是设计上，在结构上它也做到了特立独行，这是很多同级产品所不具备的元素。全时四驱系统、电机辅助的动力系统再加上水平对置发动机所提供天生的低重心表现，让它做到了别人没有的它有，在车辆操控上帮了很大忙。虽然量化的成绩并不那么惊艳，但日常驾驶它会给你别样的乐趣。

“人往高处走，水往低处流”，这是做人乃至做事最基础的道理。宝骏在我们心中大多是“经济”的代名词，不过人总是要往高处走的，更何况一个企业。于是我们便看到宝骏用最顶级的设计、最新的平台、融合国内外最好的零部件供应商、用最高的配置，造了这台宝骏RS-5。宝骏想用这台车告诉消费者，你以为的宝骏可能已经不是你以为的宝骏了。

不知道你发现没有，宝骏近几年的设计越来越前卫，越来越年轻，甚至已经完全看不到以前那个造“面包车”时的样子了。而宝骏的设计师也坦言，宝骏未来会把年轻和科技这两大主题贯穿所有车型来进行打造。比如我们现在看到的RS-5，就是极其前卫设计理念。分体式大灯的设计是整个车的灵魂所在。而刚毅和棱角分明的明暗线条则勾勒出这台车硬派的一面。RS-5的设计对宝骏来说有战略性的影响，从这款车的设计开始，宝骏要让消费者完全扭转大家对于宝骏以前的固有印象。

2 内饰质感好，配L2级别辅助驾驶

激进的外观设计肯定要配上更亮眼的内饰设计。坐进车内，你同样会发现这是宝骏最好看最新潮的内饰。而且做到了让人感受到高级感。横向拉伸的中控台配合上较高的地台，再加上悬浮屏幕的设计让内饰在视觉效果上非常出彩。

3 后排空间非常充裕

座椅方面，宝骏RS-5的前排座椅均拥有电动调节功能，其中主驾驶为6向电动调节+电动调节腰部支撑。座椅的填充物略硬，不过包裹性还算出色。后排的优点是坐垫较长，且靠背的俯仰度也很舒服。后排还提供了独立的空调出风口和隐私玻璃，并在后排扶手内提供了USB电源接口。

车内空间对于现如今的紧凑级SUV其实已经不是问题了，因为每家都把空间优化得很大。宝骏RS-5的前排和后排都有非常好的空间表现，尤其后排，坐进去非常舒适，并且腿部空间很宽裕。

4 动力总成和底盘均给好评

宝骏RS-5搭载了一款N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。该发动机由上汽自主研发，并由通用认证。变速箱则同样来自上汽通用，一款可模拟8速的CVT变速箱。

1.5T发动机首先值得称赞的就是其涡轮建压的过程，相比很多中国品牌涡轮机型来说，N15T算非常线性的了。从开始踩下油门开始，发动机就能够有快速的响应，并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程，无论堵车还是中低速行驶，它的表现始终是令人舒适愉悦的。

绝对动力值也很不错，中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起，发动机就立马变得活力十足，对于这个级别以及这个价位来说，它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

整个车加速过程线性的另一大帮手也来自于它的CVT变速箱，相比某些中国品牌所匹配的某奇CVT变速箱来说，宝骏RS-5的反应非常迅速，基本能追上日行CVT的水准了。在你踩下油门瞬间，CVT变速箱可以瞬间将转速打上去，将发动机带到一个高效的运转区间，从而在加速时直接越过发动机的低效率区间。正因为如此，宝骏RS-5才会开起来让你感觉十分顺畅和顺手。

说到驾驶，我今天的文章里可能不会有太多的批评，因为这台车的标定真的很出色。接下来说的底盘我认为更值得表扬。以往这个价位车型中的那种廉价感，在宝骏RS-5上完全没有出现。取而代之的是一个富有韧性且避震器回弹快速坚决的底盘反馈。底盘的高级感不能说特别好，但起码我认为在这个价位里，绝对是顶级的，你当然要把它的价格因素包含进去。其次就是整车的NVH，也是不错的表现。至于运动性，我们今天只是一些简单的日常道路驾驶，并没有太激烈的开它，所以等日后拿到试驾车后再下结论。方向，也是可以给好评，转向阻尼的设定、回正力矩、随速度和角度的力度增益逻辑都是非常顺手的。

总结：宝骏RS-5完全让我改变了此前对宝骏这个品牌的看法。姑且不说外观设计，就内饰的一些细节做工、质感营造、发动机变速箱匹配、底盘标定都是这个级别最好的水准之一。再加上L2级别的辅助驾驶，宝骏RS-5只是单纯从产品力来说就已经足够优秀了。再来看外观的话，也绝对是足够时尚和前卫。另外，全新启用的宝骏LOGO个人认为挺漂亮的，说它这个标能提升品牌档次感，我感觉不是没道理。