很多朋友不知道魏牌乔心昱：高端新能源必须有智能化加持。今天小绿就为大家解答一下。
“未来的高端汽车必须基于新能源技术，并由高级智能驾驶辅助系统加持。”
2022年成都车展，蔚品牌副总经理乔新宇在接受媒体采访时，用这样一句话描述了蔚品牌对高端车的定义。
本次车展，威派发布了——摩卡DHT-PHEV的激光雷达版，号称是中国首款实现城市NOH量产的车型。
乔新宇表示：“卫品牌、Mimo组成CP。在高级智能驾驶辅助领域，我们三方将继续深化合作，打造最强智能驾驶朋友圈。”
以下为乔新宇访谈节选，《汽车产经》编辑。
问题：如何解读“科技领先，以人为本”的理念？另外，请介绍一下成都车展魏展台的亮点？
乔新宇：我们发布会上传递的“科技引领，以人为本”聚焦高级智能辅助驾驶领域。
我们认为所有的智能辅助驾驶都不是简单的“汽车大脑代替人脑”。魏认为，安全永远是第一位的。智能辅助驾驶能力再强，你也不能把手从方向盘上移开，更不能让眼睛离开路面。始终把保证司机、行人和车辆的安全放在第一位。
今天我们提出为用户提供“感受一切，以防万一”的智能驾驶体验，因为所有的智能辅助驾驶都是为了救万分之一，包括突然行人、突然进入车辆、行人闯红灯等。这些场景都可以由NOH来处理。
关于本次车展，我们有三大亮点。一款是摩卡DHT-PHEV激光雷达版，是国内首款实现城市NOH量产的车型，重新定义高端智能新能源汽车。第二个是我们梦想的量产版，和去年车展发布的不一样。梦之量产版经过了多次优化设计。此外，威品牌、和Mimo组成CP。在高级智能驾驶辅助领域，未来我们三方将继续深化合作，打造最强智能驾驶朋友圈。
问题：威品牌如何定义品牌的高端智能新能源？
乔新宇：这是我们对高端智能新能源的理解。2016年，威品牌成立时，定位豪华SUV品牌。目前新能源、智能风口来了。应积极抓住机遇，实现品牌的高端智能新能源转型。
按照目前新能源汽车普及率越来越高的趋势，未来大街上的车可能大部分都是新能源的。我们判断未来整个新能源市场PHEV和EV平分秋色，REEV增程式混动迟早会被淘汰。
光有新能源是不够的，因为未来每个人都是新能源，所以我们知道必须有智能加持，这才是高端新能源应该有的样子。大家都在喊智能汽车的口号，那么什么才是真正的智能汽车呢？在我看来，实现点对点导航的城市NOH才是最重要的指标。谁能掌握这个核心技术，谁就有话语权。因此，未来的高端汽车必须基于新能源技术，并得到高级智能驾驶辅助系统的加持。
问：许多公司使用英伟达芯片，但我们使用高通芯片。这是出于什么样的考虑？
乔新宇：为什么用高通？在选择合作伙伴的时候，威品牌是奔着金字塔尖走的，我们想在公交车上获得极致的智能驾驶体验。我们不像新势力那样嵌入硬件，然后创造营销概念。我们很快就会量产交付。
在这个选择过程中，两个顶级供应商，毫米和高通，自然建立了我们的合作伙伴。目前在智能辅助或者自动驾驶领域，技术实力和技术储备绝对是行业第一。从最早的驾驶舱芯片8155，到拥有最强物理计算能力(360TOPS)的摩卡DHT-PHEV lidar版的Ride平台，一直与威品牌保持着紧密的战略合作关系。简单来说，我们的软硬件水平已经达到了智能辅助驾驶的第一梯队。
问：关于激光雷达版本的价格，激光
乔新宇：就定价而言，过去我们基本遵循的是“让奢侈品触手可及”的理念，现在更侧重于“让科技触手可及”。在定价上，一定要低于行业水平。目前行业水平基本在40万以上，我们肯定更有竞争力。
至于下放的模式，这里有一些与定价的竞争关系。首先我们肯定会延长，现在真的在做这方面的规划。当然，向下延伸后，我们也会考虑原有车型的价格区间是否会发生变化。
问题：近年来，高速智能辅助驾驶事故频发。也许消费者会对urban NOH信心不足。如何增强自己的信心？此外，激光雷达的登机会增加维修和维护的成本。你考虑过这个吗？
乔新宇：2022年是整个激光雷达上车的第一年。展望未来，2020年至2030年被称为智能驾驶的黄金十年见证了智能汽车的出现。至于智能辅助驾驶，目前还处于市场教育阶段，用户有所担心很正常。
我们对高速NOH和后续城市NOH的使用，只有经过一系列培训的用户才会使用。此外，后续我们还会在APP等渠道做一些简单易懂的智能驾驶辅助内容，让用户更放心、更安全地使用智能驾驶辅助功能。此外，从设计理念上，我们称之为“科技领先，以人为本”，致力于为用户提供“感知一切，应对一切”的更好智能驾驶体验。我们绝对不会鼓励大家去炫耀自己的技术，去做一些不安全的驾驶。
关于激光雷达的后续使用和维护费用，我们有这个考虑，会给用户一个重新保障的方案，上市的时候需要公布。
问题：威品牌在用户运营上的理念和具体打法会是怎样的？
乔新宇：说到用户运营，在当前的智能化时代，厂商、经销商、用户之间的关系确实被重构了。为什么这么说？举个简单的例子，事实证明，汽车的一些问题基本上可以通过敲打4S商店来解决。但是现在是智能新能源汽车，包括比如汽车发动机系统的黑屏，卡顿等。4S店铺可能没有办法解决。此时需要技术人员进行远程诊断。此时，制造商、经销商和用户之间的关系发生了变化。
关于用户运营，现在大部分厂商的用户运营都做到了深水区，这些事情可以通过和用户一起玩，和用户一起做一个共创活动来完成，也就是所谓的浅层次。真正的深层次用户运营是全面到C的，这是用户运营的核心。全面To C的目的是更好的了解用户需求，帮助用户解决问题。而不是出了问题就敷衍用户，如果是这样，这个用户的操作就是失败的。
我们的一个忠实用户，为车机系统梳理了100页PPT交叉测评对比，和我们讨论，提出了很多改进建议。他今天也来到了现场。我们非常重视这位用户的建议。我们总裁带着R&D、生产和营销团队，一页一页地看PPT，最后整理出80条左右。后续OTA过程中解决了很多合理化建议。
类似的故事经常发生。我们每周都有营销部门的反思会。在把过去一周用户的所有反馈，比如APP、车友圈、论坛、微博、4S门店等，都拿过来之后，我们要一一向全公司高层汇报，不断解决用户的问题，优化我们的产品。
问题：摩卡DHT-PHEV激光雷达版提出五个“0焦虑”。你能详述一下吗？
乔新宇：五个“0焦虑”简单理解为驾驶舒适，使用舒适。
首先是安全和零焦虑：摩卡DHT-PHEV激光雷达版配备了两个等效的125线激光雷达，五个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个高清摄像头。与高通骁龙芯片共同实现重感知、大计算、轻地图的城市NOH技术路径，实现八大城市场景、六大高速场景下的辅助驾驶功能，真落地、真实力、真安全、真覆盖。
二是智能0焦虑：配备记忆泊车、跟踪倒车、远程泊车等行业领先的多场景智能泊车功能。14.6寸中控面板9.2寸仪表盘9寸功能面板AR-HUD构成天空互联中控。
三是续航0焦虑：WLTC是更接近实际续航的工况标准。WLTC工况下纯电续航204km，综合续航达到1000 km。WLTC的百公里饲料油耗低至5.55L。
第四个表现是0焦虑：最大功率355kW，最大扭矩762nm，4.8秒破百。电动四驱系统有七种驾驶模式，包括泥泞、沙地、冰雪。
最后，奢华0焦虑：“听觉、视觉、嗅觉、触觉”四感塑造全方位奢华体验。听觉：7 NVH静音技术，哈曼INFINITY音响等。视觉：AI面部识别ADB自适应远光灯感应电动后门；气味：独家香氛系统PM2.5主动净化负离子空气，氧吧，行车环境，健康生态系统；触摸：NAPPA真皮座椅。
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