很多朋友不知道新旧势力加速更替 传统车企闲置产能出路难寻 | 汽车产经。今天小绿就为大家解答一下。
前两天，华为董事长任说“全球经济冷”，这使得整个a股市场颤抖。
在任的“寒战论”中，对于被视为热门赛道的智能汽车业务，华为不得不减少研发预算，控制战线长度。
近年来，随着国内汽车市场增速放缓，以智能化、电动化为代表的新能源汽车成为拉动市场增长的亮点。如果说智能汽车还得穿棉衣过冬的话，那它们还处在燃油时代的边缘，也就是已经进入冬天了。
传统车企的闲置产能就是冬天的代表角色之一。
以荒废已久的众泰长沙工厂为例。停工已久的生产线急需订单，但传闻连连的比亚迪却在紧锣密鼓地建设自己的工厂。
即使积压了几十万的订单，众泰依然无法成为前者的代工伙伴。
在业内人士看来，双方未能达成合作的原因是价格没谈拢或者工厂过于陈旧，这可能与小米之前放弃宝沃工厂如出一辙。
在这种情况下，燃油车销量持续月均过万，比亚迪和哈弗相继宣布停售燃油车，而宝马和奔驰已经规划了电动化转型的目标。车市早已变局，新旧势力加速更替。传统燃油车不再是最受青睐的关键词。
电动化浪潮下的技术变革和估值缩水，正让以众泰为代表的传统车企闲置产能陷入尴尬境地。
第一
【无法逾越的新能源门槛？]
关于传统车企产能可用性的讨论，在新能源汽车热潮的前期就已经开始了。
关注传统车企闲置产能的，首先是羽翼未丰的造车新生力量。
当时新生力量还在生死角力。谁能尽快量产，谁就能打破“PPT造车”的魔咒，进而获得进入下一个比赛阶段的通行证。重压之下，代工生产的捷径被很多人盯上了。
但是，路虽然快，争议也多。
一方面，边缘车企的生产水平能否满足最前沿新能源汽车的要求，是外界一直质疑的核心；另一方面，承包方难以有效控制质量和成本。
当时间轴拉向新造车集团，新能源汽车品牌与传统产能的矛盾变得更深。
例如，早前有知情人士透露，华为与赛勒斯合作之初遇到的最大障碍就是华为对赛勒斯工厂的不满。
华为要求赛勒斯改进生产工艺，达到华为的智能水平，否则拒绝继续合作。
于是2019年，赛勒斯开始重建两江智能工厂，期间华为团队全程介入，按照工业4.0标准打造。今年7月，同样采用工业4.0标准建造的全新凤凰工厂也进入生产阶段。
根据赛勒斯发布的2022年半年报，赛勒斯上半年预亏16-17.6亿元，主要原因是新工厂、人力成本增加等因素。
其实不仅仅是新车，转型中的传统车企，他们自己的工厂也需要完成新能源浪潮下的技术升级。
今年6月，三大德国奢侈品牌几乎不约而同地宣布了在中国的产能扩张计划。
其中，利达工厂是宝马为生产纯电动汽车而新增的全新工厂；顺义工厂的重建是世界上最现代化的辛德芬根第56工厂。改造后的全新EQE车型将在这里下线，该车型也被认为是标志着奔驰全面电动化的拐点车型；奥迪在长春的全新PPE工厂是其第一家致力于生产豪华纯电动v的工厂
另一方面，面对不断更新迭代的新能源技术，传统车企的闲置产能有些不足以满足新时代的生产需求。
第二
[不当的“壳资格”冤大头]
虽然代工的“拿来主义”不管用，但传统车厂还有一纸生产资质，对新造车者还是有诱惑的。
然而，造车是一个烧钱的工程。相比更有价值的研发投入，花大钱搞“壳资质”似乎是一笔不必要的开支。
“如果我要花十亿买个空壳，我肯定不干。”蔚来汽车联合创始人秦曾坚定地表示，蔚来多次被推荐“壳资格”，但没必要花大价钱收购。
小米的态度也是如此。在获取边缘车企生产资质和闲置产能的问题上，不愿意当“冤大头”。
雷军拜访宝沃不是什么秘密，但这次谈判以失败告终。传言是双方估值差距悬殊。
最终，小米选择在北京亦庄建厂，而将小米汽车作为大项目引进的亦庄政府也被认为终于弥补了与蔚来失之交臂的遗憾。
不过最近从小米亦庄工厂传来消息，工厂的生产资质还没有获批，后期能否量产还是个谜。这也反映了小米冒着生产资质审批延期的风险拒绝了宝沃。
有了生产资质，还是一个空壳，没有资质的闲置工厂，处境更加艰难。
据不完全统计，今年以来，湖北大冶汉龙汽车有限公司、重庆众泰汽车工业有限公司、沈阳华晨专用汽车有限公司等闲置汽车资产被多次拍卖，拍卖的资产包括上述公司所属的土地、建筑物等实物和非实物资产。三个拍卖对象都是没有生产资质的闲置产能。
其中，汉龙汽车第一次拍卖的起拍价已经是估值的七折，第二次拍卖的起拍价已经是估值的五六折，依然没能吸引到买家。重庆众泰经历了三次8折拍卖，而沈阳华晨专用车最终成交价不到首次拍卖价的50%。
8月19日，重庆众泰汽车工业有限公司终于有了归宿。根据ST众泰的公告，由地方政府牵头，ST众泰将租赁重庆众泰生产线，进行技术改造，建立智能网联新能源汽车生产基地。公告中提到，在生产线改造和后期生产过程中，当地政府将给予全力支持和相关补贴。
但这种方法并不是“万金油”，市场上的大部分边际产能仍然处于有价无市的困境。
[写在最后]
传统产能过剩困扰行业已久，但这并没有阻挡新能源汽车企业扩张的步伐。
在众泰长沙工厂的丑闻对象比亚迪，销售订单严重积压是事实，比亚迪正在为其“大兴土木”。
据最新统计，比亚迪规划了九大生产基地。除了已经投产的Xi、长沙、深圳、常州工厂外，合肥、济南、郑州、襄阳的规划工厂也在建设中。
比亚迪的行动只是一个缩影。今年年初，联合会发布的统计数据显示，全国具备生产资质的企业中，将有1046万产能陆续建成投产，其中大部分是新能源产能。
汽车生产领域正在被革新，这个革新中写着“智能”两个大字。汽车生产领域也在扩张，而这种扩张中的主角就是新能源。
但对于众泰这样长期闲置的传统主机厂来说，未来寻找出路似乎越来越难。
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