很多朋友不知道智己刘涛：“卷”是为用户而不为炫技。今天小绿就为大家解答一下。
“纯粹为了PK，纯粹堆砌，这不是知识分子自我的价值。吉L7必须用底层逻辑和“真懂”的专业精神去滚本卷的核心配置。”
驰汽车联合首席执行官在2022成都车展上接受媒体采访时表示。
在本次车展上，智机汽车迎来了一个小小的里程碑：——年第2000辆智机L7的交付。刘涛说，“只用了40多天，就实现了高端纯电动智能车最快35万元以上的交付量，也是友商中最快的。”
接下来，智机汽车将全力提升交付速度，减少用户等待时间，提升交付体验。
最近，刘涛每个周末都亲自去上海的商店做一天的普通销售，这也表明了智基汽车为客户服务的决心。
他不止一次表达过，用户是最伟大的，因为用户贡献的数据可以让产品甚至企业不断成长。
在产品方面，智记L7锚定了“新世界驾控旗舰”的定位，刘涛认为这是智记汽车在豪华电动车领域的独特优势，也是豪华品牌必备的品质之一。
此外，面对越来越多的体积市场竞争，刘涛也表达了不排除内部体积的观点，但应该“卷”住用户真正需要的配置，拒绝简单的堆叠。
以下是对刘涛的采访摘录，《汽车产经》，已经过编辑，没有改变原意。
Q1:在很短的时间内完成了2000辆汽车的交付。智吉做对了什么？
答：智机汽车做了很多符合时代发展的判断。这种判断或思考正在逐渐得到验证和落地，这是我们内心最自信的地方。
首先，从定位上来说，智记L7是中大型智电车的驾控旗舰。目前所有的智能电动车赛道，尤其是中高级车，都没有主控，这是非常令人惊讶的。在L5真正到来之前，无论是以人驱动为主，还是人机驱动，如果操控不好，根本不能算是豪华电动车品牌。
其次，智极L7作为中大型智电车驾控旗舰产品定位，从“市场空白、用户期待”到“产品设计、架构、调校”一脉相承。
比如智记L7的标配四轮转向。其实是解决了电动车模式背后的核心痛点。电动车转速高，扭矩大，电机20000转，这是原有汽油车从未有过的新挑战，而四轮转向是解决这一问题的终极技术方案。
电动车的特点是长轴距，续航也是需求点，而长续航需要的大电池会让电动车很长。所以电动车的轴距会比普通燃油车长150-200mm，会带来转弯半径的问题。四轮转向正好解决了这个痛点。5.1m车身的智基L7转弯半径只有高尔夫那么大。这就是技术逻辑，也是“买一送一”的技术价值，巧妙地解决了电动车的挑战。
四轮转向是智记L7的全系标配，前后胎宽混装。同样是高性能车型的设计，现在也是智机L7的标准配置。奔驰EQE前两天也推广了四轮转向。其实它的四轮转向和智基L7一样，都是德国材料，但奔驰其实是要付钱的。
但实际上，AKC一定是智能电动汽车，尤其是大型高级电动智能汽车的(系统级)OS，绝对不能是(应用级)APP。作为app付费是绝对错误的。
第三，关于交付和供应链，智机汽车也做了很多非常细致的优化。依靠SAIC强大的供应链能力，我们最大限度地减少了疫情的影响。智机L7原计划4月底发货，6月1日受疫情影响的上海解封，6月18日智机L7正式开始向全国用户发货。对疫情的反应可以反映出SAIC的供应链能力应该是s
答：2000台的交付，对于智机汽车来说是一个小小的里程碑。我们用了40多天的时间，交付了几千台35万元以上的高端纯电动智能车型，是目前友商中最快的。
智能汽车强调与客户的共生关系。这个时代带给我们的思考是，智能电动车的交互真的是体验之旅的开始，是用户与品牌的新关系。底层逻辑是用户的数据。用户的抱怨，他的满足和未满足的需求，才是真正驱动我们的产品未来迭代的底层逻辑。
我们要从两个方面和用户有最好的互动。首先，在保证用户隐私的前提下，为数据驱动的产品迭代进化构建一个安全健壮的链接。用户贡献的数据是我们迭代进化产品最重要的输入。到目前为止，我们已经交付了2000辆车，用户每天都在为我们提供海量的数据。产品方面，无论是智能客舱还是智能驾驶，数据其实都是工厂和用户之间的纽带，我们每天都在以一种无形的方式和用户进行点对点的交流。
其次，时代需要用户，用户贡献巨大。我们是一个为优秀用户创造的企业。用伟大来形容用户，是因为他们贡献了数据才变得伟大。我们设立了“原石谷用户数据权益计划”，目前开采的原石已达129万颗。早期的特殊用户，很多已经有2万原石，超出了我们当时的预期。证明原石谷的活跃度和认可度，以及目前原石掉落的体验都很好。
无论是我们的产品与用户之间的数据链接，还是最初的石鼓用户数据权益计划，真正尊重用户，与用户分享企业成长的价值，这样的理念才真正符合时代背后的逻辑。
Q3:智机汽车为提高交付节奏做了哪些准备？面对不确定性有哪些准备措施？
a:6月18日已经发货了，压力真的很大。这款车的软件、芯片和硬件都是最新的。我们在早期的交付过程中遇到了一些困难，虽然有一些预测，但我们没有100%预见到。
总结两句话：第一，当你使用全新的软硬件，尤其是硬件的时候，你需要一些有天赋的工程师来快速解决前期的BUG其次，对于智能汽车，我认为“每个人的眼光都很挑剔”是对的。对于智机来说，我们必须接受这个挑战，不能让用户忍受bug。可能需要更聪明的工程师，更多的优化，更快的迭代，才能给用户带来价值。
第二，关于发货流程。我们不能用一种解决方案来满足所有城市的要求。但是我们不能因为交付流程不一样就让用户等。这也不是我们的价值观。现在我们正在努力把每个城市的配送流程和环节一个一个打通，这样配送体验会越来越好。
此外，知乎APP有专门的投放组，我们会有一站式专属服务顾问。一旦锁定顺序确定，我们会提前安排和规划好各个环节，让用户在交付上花费的时间越来越少。比如上牌、验车、保险，我们希望用户只做一次。
第三，要保证智机L7高质量交付给用户。在交付过程中，一旦车辆下线，接下来的运输过程，与客户沟通的过程，申请新能源牌照的过程，甚至很多地方的补贴，都要同步进行，包括充电桩，以及同步探索和进展.我们会尽最大努力减少用户取车的时间，这是我们对用户交付的承诺。
最近，我养成了一个新习惯。每个周末，我都会以一个普通销售人员的身份去上海的知机店和用户交流。因此，应用程序中的一些用户会说，“今天，鲁豫访问了涛哥”。其实包括我自己在内的知机各个部门的工作人员都会经常去店里和用户沟通，和大家交流，努力让整个配送流程体验越来越好。
Q4:我们在成都车展上给L7贴上了宝车的标签。这是为什么呢？怎样才能更好的把这个标签传达给消费者？
答：珍惜这个词代表了一种态度。宝藏是下一个网络名人，宝藏意味着下一个爆款。我觉得我们的车真的很有宝藏车的潜质。现在，我们希望告诉你我们最大的不同，让你深入挖掘L7更多的宝藏属性。我先说两个差异化的亮点：一是全球唯一两个，同级别唯一的“四轮转向混动胎宽”；第二，180纯味觉水平。
第一，智记L7的四驱转向混动胎宽是同级唯一，另一款配置相同的车型是保时捷Taycan。从这个角度来说，智记L7的水平绝对是百万。
第二，180纯正口味水平，这是我们非常有信心的一点。我们把国标除以10倍作为我们的目标。车内很多有害物质都是致癌物。我们把这八种有害气体降到了国家标准的1/10以下。其中有5种苯和醛类有害气体，中国汽车研究院的检测设备甚至检测不出来。这样的车真的可以让你放心。
可以看自己产品的用心程度。如果以后有机会和用户交流这本书，你会发现我们真的在用心做产品。我们追求的不仅仅是一见钟情，更是一个漫长的相互了解和深度挖掘的过程。我坚信智机L7会带给你不断的惊喜。
Q5:体积成为新能源汽车赛道的新主题。你怎么看待这种观点？
答：我国新能源智能电动汽车的井喷式发展，在汽车发展史上是前所未有的。高端市场，新能源智能电动车市场，在中国一定是一个很大的发展机会。关键是你有没有能力切本该属于你的蛋糕。
无论从配置、堆砌、军备竞赛来看，真的很卷帙浩繁，但这个“卷帙浩繁”是为了炫耀自己的技术，还是真的为了用户好？我觉得一定要选择后者。简单的堆砌不是用户需要的，真正需要的是为用户挖掘价值。
比如智能驾驶。智能驾驶和整车一样。这是一项系统工程。并不代表某方面短时间的忙碌工作就会有好的结果。我们iAd智能驾驶系统最关心的是用户在驾驶过程中使用智能驾驶的感觉是否像人，目的是提高用户的感觉。而不是找一些看起来很炫的东西来避障，实际上每天在车上吓唬用户，在我看来，这种东西不是真正的客户需要的，而是你作为一个工程师单纯的作秀。如果智能驾驶是为了炫耀技能，炫耀能力的“体积”，这不是用户想要的。
从产品端来说，配置堆叠有两个巨大的技术风险。第一，如果简单的堆起来，会导致一些很麻烦的问题。比如大家都知道电动车的电很重要。如果把一些暂时用不上的电器堆起来，会浪费电，浪费里程，浪费电池寿命，这是对用户的不负责任。
第二个风险是算法、软件、硬件是一个有机整体。如果单纯养某一个，其他方面都配不上，这个系统的稳定性、安全性、体验性都会下降。
所以无论从耗电量还是整个系统的可用性来看，都不能简单的在某一方面有所突破。应该是一个系统工程的整合，能给用户提供真正想要的东西。如果你想滚，你必须真正知道如何滚。量，我们绝不会手软。纯PK，纯堆砌，这不是我们的价值观。
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