· 不过，就目前而言，荷兰只有 10 个这样的站点对带有 CCS 端口的电动汽车开放，而且只对居住在荷兰的人开放。
· 特斯拉表示，在将这些超级充电站的可用性扩展到其他地区的非特斯拉电动汽车之前，它将注意有关拥堵和定价的问题。
正如承诺的那样，特斯拉已开始向非特斯拉电动汽车开放其超级充电站网络。正如预期的那样，魔鬼在细节中。
这家加利福尼亚汽车制造商刚刚更改了规则，允许其他公司电动汽车的司机在荷兰仅 10 个地点使用特斯拉增压器。这有两个原因。首先，荷兰在人均充电站方面领先欧盟，拥有近 75,000 个充电站，几乎是整个欧盟总量的三分之一，来自所有充电供应商，减轻了这些充电站的直接负担。其次，欧盟多年来一直在讨论要求那里的电动汽车充电器与所有现代电动汽车兼容。虽然美国的特斯拉电动汽车和增压器仍然使用特斯拉的专有连接器，但特斯拉已转向在欧洲销售带有 CCS 连接器的车辆。
特斯拉将最初的计划称为“非特斯拉增压器试点”，它要求非特斯拉电动汽车的司机至少在目前居住在荷兰参加。这些司机还需要使用 Tesla 智能手机应用程序（4.2.3 或更高版本）并创建一个 Tesla 帐户才能访问充电会话。在应用程序中，现在有一个选项可以“为您的非特斯拉充电”，这需要添加付款方式和点击几个按钮来开始或停止会话。非特斯拉司机还需要让应用程序准确地知道他们使用的是哪条充电电缆，因为此时只有特斯拉电动汽车拥有正确的通信协议来自动确定。
开放其超级充电站将为特斯拉带来新的、潜在的巨大收入来源。现在估计它能带来多少钱还为时过早，但在公开场合，特斯拉更担心成本而不是利润。特斯拉表示，它在 10 个车站收取不同的费用，非特斯拉司机将支付更多费用，因为他们的会议反映了“支持为各种车辆充电以及调整我们的站点以容纳这些车辆而产生的额外费用”。应用程序中会列出每千瓦时的充电价格，认为自己会定期使用超级充电站的司机可以注册一个可以降低成本的充电会员。
一些特斯拉司机已经开始担心这一政策变化将如何影响他们在繁忙地点的等待时间，因为特斯拉司机可以像以前一样继续使用这 10 个车站。如果电动汽车插电时间过长或充电完毕，该公司确实会收取“闲置费”。这些费用的费率因国家/地区而异，但如果该站的所有插头都被占用，则约为每分钟 50 美分或每分钟 1 美元。
特斯拉表示，它将“密切监控每个站点的拥堵情况，并听取客户的体验”，任何没有 CCS 连接器的电动汽车都应向特斯拉客户支持提交报告。我们假设这是为了衡量未来对超级充电站进行更多改变的需求。毕竟，特斯拉在公告中表示，它希望“快速学习和迭代”，因为它扩大了试点计划，“最终在全球每个超级充电站都欢迎特斯拉和非特斯拉司机。”
特斯拉目前在全球运营着超过 25,000 个超级充电站。
对于想要在非超级充电站充电的特斯拉司机，汽车制造商提供了一个J1772 适配器与大多数 2 级公共充电站兼容，并支持车辆充电速度高达 19.2 千瓦。它还以 50 美元的价格单独出售适配器。
