就像劳斯莱斯幻影一样，EQS 是一个奢华和沉默的胶囊，以准确无误的优雅倾泻而下。与难以吞咽的 Rolls 不同，EQS 看起来像 Advil Liqui-Gel。这是一款菱形汽车，梅赛德斯声称其风阻系数最低——0.20——是所有在售汽车中的最低值。那个光滑的身体在空中飞舞，几乎没有打扰它，并导致在法定高速公路速度下近乎沉默。
夹在地板上的 107.8 千瓦时电池还有助于将道路噪音降至最低。那个大电池还允许 EQS450+ 在两次充电之间行驶大约 350 英里。虽然这个范围超过了其他德国电动汽车，但Lucid和特斯拉的车型都远远超过了这个数字。找到 3 级 DC 连接，EQS 可以在 31 分钟内从 10% 充电到 80%。在典型的 2 级设置中，EQS 从 10% 到 100% 只需要 11 多个小时。
然而，真正让我们想起“狂喜之魂”的是悬挂在停机坪上滑行时的柔软和安静。没有多少外部渗透到 EQS 的茧中。126.4 英寸的长轴距当然有助于减轻颠簸，但尽管我们的测试车的 21 英寸车轮采用固特异夏季橡胶包裹，但标准空气弹簧悬架的调整仍能保持宁静。
尽管奔驰的整备质量估计为 5600 磅，但这些粘性轮胎仍能提供出色的抓地力。用力将其压入角落并保持平坦，地板上巨大的电池产生的低重心似乎将汽车钻入地球中心。转向力度很轻，即使在运动模式下也不会产生太大影响，但轻松的转向有助于掩盖这款 S 级掀背车的重量和尺寸。
四轮转向可在低速时将后轮与前轮相反地旋转 10 度，有助于将转弯半径缩小至 35.7 英尺，使这款非常大的奔驰感觉像一辆 A 级轿车。整个驾驶体验有一种轻松和奢华，只是被刹车打断了。在 EQS 中踩刹车开始于电机的能量再生，然后融入四个巨大制动转子的制动力。踏入制动踏板最初是一种糊状的体验，不会使汽车减速太多。继续推动，你会到达一个难点，踏板阻止进一步移动。用力踩下，减速终于来了，但需要很大的踏板压力才能获得有意义的制动，到那时你就会驶向那辆酒红色的卡罗拉 以惊人的速度。
除了这是梅赛德斯首款基于其新电动汽车平台打造的汽车之外，另一个重大新闻是所谓的 Hyperscreen。Hyperscreen 由三个屏幕组成，这些屏幕覆盖在横跨仪表板宽度的巨大玻璃面板中。三个触摸屏几乎控制着车内的所有功能，从设置车内温度到俄罗斯方块游戏。作为一个新系统，需要一点时间来适应，但经过几个小时的实验，我们已经习惯了滚动浏览电台、查看外部空气质量、在本地导航系统上设置目的地以及配对手机到系统。配对后，我们基本上跳过了 Benz 的Apple CarPlay系统. 还可以选择与 EQS 交谈。说“嘿，梅赛德斯”会唤醒 EQS 的虚拟助手，该助手可以帮助进行许多控制，从设置温度到拨打电话。它的效果出奇的好，但是和你的车说话似乎总是有点傻。
Hyperscreen当然看起来像未来，但驾驶员面前的仪表显示设置得很高。那个升高的整流罩与特斯拉Model 3甚至Model S的低而简单的仪表板完全相反
