野马Mach-E被称为新款EV，是福特的营销大师。它产生的列柱数比任何普通的新福特EV都要多，它为潜在的购买者增加了一些可喜的熟悉度，使他们对改用电力感到有些害怕，并且您想受到滥用的轰炸，甚至可能说它喘不过气来。野马品牌有了一些新的生活，也有了一些新的关联。

当然，有很多老式的V8或死于野马的粉丝还不愿意接受Mach-E作为真正的'Stang'。但是我们有一种感觉，他们中的大多数都会到来。因为那正是这件事发生的……

老实说，我们可以用保时捷机器来填补这整个功能。928从未像保时捷希望的那样取代911，但是前置发动机，水冷式924/944/968行驶了将近20年，并且当保时捷让所有人松开新款GT3时，我们怀疑单身记者或YouTuber会感到不再使用空气冷却。

但保时捷最令人震惊的举动是2002年推出了Cayenne SUV。保时捷顽固派发誓不愿购买，但很快过去了二十年，卡宴及其Macan弟弟占了保时捷销量的60%以上，甚至保时捷跑车迷也喜欢它们。

就像野马发烧友对Mach-E的感觉一样，当宝马在2001年推出新的Mini时，最初由Issigonis设计的Mini的粉丝也被拆分了。一些人将其视为当时的合适汽车，并承认它在某些方面做得比他们的好。 10英尺，1950年代规格的蜂鸣箱。其他人则大喊“这不是真正的迷你!”

不是。它更快，更舒适，更安全，配备更好，在雨中没有漏水，并且为背后的公司做出了很大的改变。但是开车和看车也很有趣，就像原始车一样。

在大众于2003年初将其革命性的DSG双离合变速箱投放到Golf R32之前，“ Automatic”在认真的汽车爱好者中是个肮脏的话。汽车虽然精巧，但笨重，效率低下，节气门响应迟钝且无法应对高转速。但是快速换档，省油的DSG和紧随其后的DCT模仿者赢得了数以百万计的驾驶员，这些驾驶员以前从未考虑过使用传统汽车。

如今，对老式手册的需求仍然很大，从一本手册中获得很多乐趣，但是在选择两脚踏板的替代品时不再感到羞耻。

直到1961年，小巧的T54金伯利·库珀(Kimberly Cooper)登上Brickyard之前，几乎所有50年前的印第安纳波利斯赛车手都将发动机安装在驾驶员面前。

库珀当年没有获胜-最高排名第三，但在直道上被大大超越。但这为1965年后置引擎Lotus 38的获胜铺平了道路，后者最终结束了美国最著名的比赛中前置引擎的统治。

可以公平地说，宝马对汽车仪表盘的重塑并不是一个好的开始。使用一个控制器和一个屏幕来减少机舱内杂物的想法是令人钦佩的，但是操作在2001 E65 7系列上发布的iDrive的原始版本就像在深黑色中迷宫一样。

但是宝马改进了这一概念，增加了快捷按钮，触摸技术和语音激活功能。如今，在20年后的今天，iDrive仍然是业内最好的信息娱乐系统之一。

如果您居住在美国，很难想象1980年代斯柯达在西欧开的玩笑有多大。逃离墙壁的怪异的后置引擎共产汽车是无休止的黄金时段电视喜剧演员笑话的重头戏，而如果您的父亲带了一个家，那就是您高中信誉的终点。

因此，紧随其后的前轮驱动Favorit确实引起了人们的注意，这是新车主大众汽车将其重新命名为Felicia时形成的趋势。但是1996年的Octavia是具有里程碑意义的汽车。它与Golf和A3建立在相同的平台上，但是更大，更便宜，因此受到市场的欢迎也就不足为奇了。

用电在道路上移动汽车的想法没有什么新鲜的。戴姆勒，保时捷和其他公司都在20世纪初提供电动汽车，而大众汽车则在1980年代和1990年代涉足该技术。

但它的最大续航里程可达56英里(约合1.6公里)，极难驾驭的机头，以及从27秒到60英里(约合1.6公里)的冰川加速速度，你必须爱死豆腐才能买一辆90年代中期的高尔夫球citystmer。但2012年的特斯拉s型车却并非如此。凭借其华丽的设计、超跑车般的加速和快速增长的充电网络，特斯拉迅速赢得了嫉恨者的芳心。