就像昨天一样，我的手指紧紧抓住了位于洛杉矶中心的奥迪e-tron GT Concept厚边方向盘。那时是一个普通的世界，在此之前，远离社交和引起粉刺的口罩成为新常态。奥迪的e-tron GT仍处于概念状态，尽管大约90%到99%的产品已经准备就绪，但其令人惊叹的轮廓和真诚的旅行潜力使他们对未来充满信心。
三年后，量产的2022年奥迪e-tron GT可以面对世界，并与特斯拉和保时捷一样。从本质上讲，这是一个栩栩如生的概念，它带来了一种RS模型，可以很好地衡量这一事实。考虑到RS6 Avant和RS7 Sportback都非同凡响，2022 RS e-tron GT是第一个戴上RS徽章的全电动车型，并且可以放宽鞋子。不过，从几年前我对该概念的简要介绍来看，我毫不怀疑奥迪的首款电动RS车型可以轻易胜过其汽油动力的兄弟车型。
有人会说奥迪RS e-tron GT是特斯拉杀手还是不是特斯拉杀手-无论如何，只要我有机会驾驶它，就必须做出判断。也就是说，e-tron GT的感觉很像托尼·史塔克(Tony Stark)：他可能不是最强大的复仇者，但他有足够的光辉可以用他的魅力，机智和技术克服逆境。如果有“ GT”的绰号，那它是一个充满活力的真正的顶级旅行车。您在e-tron GT中的坐姿与在Audi R8中的坐姿相同，但轴距比Audi A7长，同时保持了相同的总长度。这个概念为后排较高的人留出了足够的空间，但前排座椅才是行动的地方。
2022年奥迪e-tron GT具有一对永磁同步电动机(PSM)，每个车轴一个。前排较小的电动机产生235马力，后排较大的电动机输出316马力，两个数字均四舍五入为最接近的整数。组合输出为470马力，输出扭矩为454.7磅-英尺，在超增压和发射控制模式下，能够以2.5秒的速度搅拌523马力。在这种配置下，e-tron GT从站立起跑在3.9秒内急速升至60 mph，然后达到152 mph的最高速度。
轻巧的RS e-tron GT具有与标准型号相同的前置电动机。但是，它具有更强大的后部电动机，可输出450马力的功率，将总输出功率提高到589马力和612磅-英尺的扭矩。过度增压时，动力总成最多可召唤637匹马供您使用。RS e-tron GT拥有沉重的前导脚，在3.1秒内可从0到60 mph的时速从152 mph的最高速度爬升。
不错，是的，但是如果我不提起保时捷Taycan之后的动力输出，那么我会感到很高兴。诚然，Taycan本质上是四门911(在性能类别中配备了更多的巨型鞋子)，而奥迪是全电动大旅行车。
正如RS品牌所期望的那样，e-tron GT经过了额外的底盘处理，转向和悬架调节处理，以提供真实的RS驾驶感受。而且，与Taycan相似，新款e-tron GT也受益于两速变速箱。在正常驾驶模式下，Quattro动力总成利用第二档节省功率并提高效率。但在运动驾驶模式下，车辆以第一档起步，并以约50至55 mph的速度切换至第二档，以实现更快的加速。
e-tron GT的标准配置是三腔空气悬架，其容量增加了60%，从而在寻找舒适性和操控性之间的平衡方面具有更大的灵活性。这也意味着当在两种行驶模式之间穿梭时，可以升高(降低至0.8英寸)或降低(降低至0.9英寸)车身来增强空气动力性能。e-tron GT结合散热器导管和制动导管中的自动打开和关闭进气口，可实现0.24 Cd的阻力系数。
RS e-tron GT是奥迪全轮转向系统的标配，类似于RS6 Avant和RS7 Sportback。后轮以与前轮相反的方向转动(最多2.8度)，并以最高30 mph的速度转动以提高机动性。
另一方面，后轮以30 mph以上的速度向同一方向转动，以增强高速稳定性和操控性。RS e-tron GT还获得了带有多片离合器的标准后桥差速锁(e-tron GT选装)，以使百果馅在光滑或苛刻的路面上行驶。
所有在美国上市的奥迪e-tron GT车型都将配备93.4 kWh的锂离子电池组，并带有集成的冷却结构。在Taycan中首次看到的800伏电气架构意味着重量更轻，热量更少，可重复的高性能运行，更快的充电时间以及更有效的果汁分散，从而允许最大直流充电率高达270 kW。使用兼容的充电器，您正在寻找足够的电量，可以在23分钟内将电池电量提高至80%。尽管奥迪尚未发布官方EPA数据，但预计续驶里程将在248至280英里左右。
您可以通过掌握车辆的能量回收系统来扩展行驶距离，该系统可以使用操纵杆后面的拨片进行预配置。对于习惯于单脚踏板驾驶的驾驶员，您需要重新考虑自己的驾驶策略：沿滑行路线思考更多，而不是让e-tron GT大大降低汽车的减速速度。
标准装备包括20英寸五重双辐铝合金轮毂(RS车型标准为空气轮毂)，无皮革内饰和回收的Dinamica和Alcantara，奥迪的12.3英寸虚拟驾驶舱以及10.1英寸MMI信息娱乐系统。驾驶员将获得一个平底方向盘，而RS e-tron GT则具有一个五层的碳纤维增强塑料车顶(CFRP)，这是奥迪首次量产。
我很伤心看到概念的两层显示不进的量产车。确实，整个机舱毫无疑问是2022 e-tron GT与它的概念车前身有很大不同的地方。
2022年奥迪e-tron GT将于今年夏天抵达美国。e-tron GT Quattro Premium Plus的起价为$ 99,900，而e-tron Quattro GT Prestige和RS e-tron GT的起价分别为$ 107,100和139,900。这不包括目的地，但奥迪表示，预计2022年的汽车将有资格获得高达7,500美元的联邦电动汽车奖励。
