日产汽车已经提供了第三代逍客的第一版预览版，该车计划于明年推出。紧凑型SUV将成为欧洲首款配备e-Power混合动力驱动器的日产车型。但是，目前暂未计划使用插电式混合动力车。

e-Power驱动器是串行混合动力系统，而不是丰田混合动力汽车中的并行混合动力系统。日产在日本国内市场已经采用的驱动技术中，车轮始终是纯电动驱动的。但是，驱动系统的主要能源不是电池，而是专门用作发电机的汽油发动机。

日产在新闻稿中尚未提及如何将驱动系统准确地集成到Qashqai中，以及最重要的关键技术数据(例如性能和消耗)，该消息将在以后的日期中发布，但未在此中指定。详情。显然，推进系统将包括电池，发电机，逆变器，电动机和为电池充电的汽油发动机。日产甚至没有提到汽油发动机的数据。

但是这些数据将非常有趣，因为日产汽车本身过去已经确切地解释了为何迄今为止在欧洲尚未提供2016年引入的e-Power技术。“在日本，它们通常不会超过50-65英里/小时。在欧洲，您会定期以80-85英里/小时的速度行驶，”尼桑(Nissan)欧洲产品计划副总裁Ponz Pandikuthira在2019年12月说，“以这种速度，您最终会很快耗尽电池，因此增程器必须努力工作以保持能量不断运转，然后超出效率范围”。但是，日本公司如何解决此问题尚不清楚。

由于电动机单独负责推进，因此它自然比其他混合动力汽车更大，更坚固。日产在备忘录中提到的尺寸“通常是在纯电动汽车中发现的”。这应该提供直接和立即加速的类似电动汽车的驾驶行为-但声音背景不同。

日产汽车认为，复杂的串联混合动力系统比并行设计的完全混合动力系统更经济。这意味着，与车轮直接由汽油发动机直接驱动时相比，内燃机应始终能够在最佳速度范围内运行，因此更加经济，安静。如前所述，日文尚未在来文中提供任何数字。“先进和高效的动力总成选件展示了日产的全部创新能力，” AMIEO地区(非洲，中东，印度，欧洲和大洋洲)的研发高级副总裁David Moss说。“对于e-Power系统而言尤其如此：它具有电动传动系统的所有优点，而无需在其他地方做出妥协。”

市场推出时没有Qashqai PHEV

除了e-Power驱动器外，新的Qashqai还将配备1.3升汽油发动机，具有两种性能级别的轻度混合动力。至少在Qashqai上市时，将没有柴油。公告中不会宣布插电式混合动力甚至纯电动版本。E-SUV的作用显然将在未来由Ariya接任。早在2019年，就有人猜测第三代Qashqai可以接收e-Power驱动器。当时甚至有报道称，逍客可以从联盟伙伴三菱那里获得PHEV的驱动。

第三代逍客将是第一个基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C平台的欧洲日产车型。日产表示，借助该平台，白车身将更轻，更安全，更坚固。车身外壳比其前身轻60公斤，坚固41%。日产表示，这样做的目的是将“乘坐质量，舒适性和响应能力提高到更高水平”，并在发生事故时提供“特殊保护”。此外，新的Qashqai将配备下一代ProPilot辅助系统。由于ProPilot现在已连接至导航系统，因此不仅可以改善高速公路上的车道引导，而且还可以使用导航数据在特别狭窄的弯道，出口或交通圈之前调整速度。