2010年，沃尔沃加入吉利后，两人看到了汽车行业的未来趋势，其中可持续性将是关键。排放法规和不断上涨的燃料成本将导致对更高效发动机的需求以及向电气化的过渡。
为了满足这一需求，沃尔沃在吉利的支持下开发了最新的沃尔沃发动机架构(VEA)，这是一种新型的模块化发动机架构，用于三缸和四缸发动机，从一开始就开发用于支持电动动力总成系统。
这些VEA发动机在开发时考虑到可持续性，甚至有可能满足未来最严格的欧7排放标准，并有望在2030年之前实现全球机队二氧化碳排放目标。
1.5TD发动机是吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡的研发中心共同开发的。瑞典哥德堡的CEVT中国欧元车辆技术也已完成工作;和吉利中国研究院。吉利(Geely)旗下的沃尔沃(Volvo)开发的沃尔沃(Volvo)发动机架构构成了1.5TD的基础-Coolray和Azkarra使用的发动机。
对于沃尔沃以及后来的吉利而言，转向低排量小型发动机的举动自然而然，因为它们更加高效，并借助现代发动机技术提供与大型发动机相同的动力。
对于紧凑型模型，由于多种原因，三缸是完美的选择：较小的尺寸为混合动力系统留出了空间，并为设计人员提供了更多的自由度;较轻的重量可提高燃油经济性，并使其更容易实现更好的重量分配，从而进一步提高驱动性能。
消费者对奇数气缸发动机的主要关注是可察觉的发动机振动。但是，吉利和沃尔沃认为这不是一个无法解决的问题。多年来，沃尔沃使用五缸发动机，并在为高端市场开发发动机方面具有丰富的经验。
吉利1.5TD发动机的最新发动机技术，例如配重曲轴，带有离心摆式减振器的双质量飞轮，单平衡轴，低噪音正时皮带，高刚度油底壳，不对称油泵叶轮，发动机舱和减振器，都得到了有效的解决。消除了可察觉的发动机振动。使用吉利1.5TD发动机的车型的NVH(噪声，振动和粗糙度)与配备四缸发动机的某些车型相当或更好。
在电气化系统的支持下，可以进一步减小可察觉的振动。在发动机启动期间和较低的发动机转速下，会感觉到大多数振动。然而，通过增加混合动力系统，发动机可以在瞬间启动，并且可以通过电动机辅助降低行驶速度。
此外，诸如低惯性涡轮增压器，增压器，连续可变气门正时，直喷，智能发动机热管理系统，低摩擦凸轮轴和电力辅助等当今最先进的技术使得提供低排量发动机成为可能。提供与V6类似的功能。
所有沃尔沃发动机架构的发动机均设计为可容纳涡轮增压器，增压器和电气系统的可变组合，从而使沃尔沃和吉利能够在同一发动机系列中为消费者提供不同水平的功率输出。
实际上，还进行了其他调整以满足不同市场的本地化需求。三缸发动机均为涡轮增压，包括进气道燃油喷射(PFI)或直接喷射(DI)。1.5T Miller是最新款，专为HEV应用而设计，它通过调节可变气门正时来使发动机以节油的Miller循环运行。
沃尔沃和吉利测试并验证了超过行业标准的1.5TD。1.5TD发动机的设计使用寿命为15年或350,000公里，均远高于10年或200,000公里的行业标准。
1.5TD发动机是根据沃尔沃全球制造系统在世界各地的动力总成工厂生产的。通过吉利全球联合采购系统，这些发动机共享了90%以上的全球供应商。
