由于汽车制造商目前正在向完全电气化过渡，因此很少有品牌像法拉利一样承受着巨大的压力-鉴于电动机的静音特性以及单纯提及腾跃马的名字所唤起的纯净情感，这对于意大利人而言并非易事。好吧，这里的渲染可以帮助您了解Maranello的比赛历史。
显然，我们正在处理法拉利面包车的现代化身。您知道吗，乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)设计的250 GT SWB赛车要与恩佐(Enzo)的250 GTO比赛，这就是我们所知的1961年法拉利大罢工(Great Ferrari Walkout)，这个故事几乎使法拉利完全偏离了正常轨道。
Kamm尾部空气动力学原理肯定会让这台机器比轿跑车更像一个速度魔鬼，但是提议的其余部分呢?
好吧，前端让我们想起了诸如SF90 Stradale超混合动力车或基于488 GTB的一次性SP38等车型。尽管如此，下部区域还是由超大型航空元件所主导，这对于车辆的侧面和后部也是如此。
实际上，操纵气流的侧裙的设计方式可能只会让人联想起兰博基尼(Lamborghini)的名字-负责该项目的汽车和工业设计师Antonio Bruno打算以此方式增加更多的戏剧性。
至于后端设计，相当简约的方法值得一阵掌声，仅仅是因为它存在于过度设计主导的时代。
该机器被设想为全电动的，与现实世界中发生的事情相距不远。您会看到，法拉利目前正处于混合动力 革命中，Purosangue SUV将于2022年登陆，显然是该战略的关键支柱。
是的，我们可以期待全电动的Fezza，但这将在本世纪下半叶落下-就像快车行业中的其他品牌一样，法拉利正在等待电池技术的发展，因此其电动超级跑车/超级跑车没有不必处理当前硬件的重量负担。
