全电动保时捷Taycan通过淹没Macan和Cayenne SUV和911跑车，成为欧洲最受欢迎的保时捷，做了无人能及的事情。

尽管不可能持续增长，但8月份Taycan EV占保时捷在欧洲所有销量的近四分之一。

它的1183辆销量跃过911(1097辆销量)和Cayenne(711)销量。

据Jato称，保时捷Taycan的潜在征兆令人担忧，燃烧和插电式混合动力Panamera的销量仅下降到278辆。

卡宴双门轿车的销量达到了554辆，而Macan在8月份只发现了646栋房屋。

当然，只有将Cayenne和Cayenne Coupe SUV分开时，Taycan才能升到保时捷表的顶端。

但是对于那些因祖文豪森(Zuffenhausen)的电动车唤醒而兴奋不已的人要小心。

汽车分析师兼《欧洲电动汽车报告》的作者马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)警告说：“由于八月是一年中最具代表性的月份，因此不宜对当年最慢的月份做出快速结论。”

“在可预见的未来，这种方式将永远不会保持下去，尤其是今年的二氧化碳减排量达到95%时。

“我的逻辑说，保时捷今年会疯狂地推动欧洲卡宴(特别是高获胜的衍生版本，就像中奖彩票一样赚钱)。”

鉴于大众汽车集团已与中国电动汽车制造商MG(是的，MG)达成协议，将其EV CO2信用额作为对冲COVID-19锁定在年底重返欧洲的对冲工具，最后一部分似乎尤其有可能。

这意味着保时捷将能够在欧洲汽车市场上投放尽可能多的高利润的Cayennes和911，而宝马和梅赛德斯-奔驰将受到平衡二氧化碳排放量以保持在EU7规定以下的限制。将耗资数十亿美元。

“ MG的销量很小(今年将实现超过1万辆BEV)。施密特说：“这只是在第二次锁定的情况下的对冲。”

“我的观点还包括，从2021年起英国将不再成为欧盟计算的一部分这一前景与英国有关，因为在二氧化碳方面，英国将独自一人。”

Taycan轿车于12月到达澳大利亚，尽管它是同月保时捷在美国的第三大畅销车，仅次于Macan和Taycan，但其在8月的全年销量并没有那么强劲。