迈凯轮赛车以出色的阻力赛车能力而闻名，尤其是当阻力赛车通过以下两种方式之一进行比赛时：尽可能长的距离-英国超级跑车不赞成四分之一英里赛车-或滚动启动。
这并不是说它们在其他情况下也做得不好，但是它们的设置方式意味着这两个条件提供了理想的情况。迈凯轮很难找到抓地力的问题，特别是当您认为它们是后轮驱动的，一旦迈凯伦开始前进，对手就无济于事了。
当然，您可以对精美的Ferrari 488 Pista说几乎相同的话。与传统型号相比，法拉利488 GTB的履带式版本更轻巧，功能更强大，从3.9升V8发动机中压缩了720马力，最大扭矩达到568 lb-ft(770 Nm)。同时，总重量仅为2,822磅(1,280千克)。
在迈凯轮675LT有相似的数字。由于模型将其戴在袖子上，因此输出功率并不是什么秘密，但是这款特殊的汽车的发动机调整将其推升至估计的770 hp。一步之遥，英国人就从动力不足的重者变成了拥有非常相似但更好的功率重量比(迈凯轮车每吨580 hp，皮斯塔车道562)。
考虑到比赛将有一个滚动的起点，因此所有的条件都足以让675LT(或者我们应该说770LT?)再次展示其霸主地位。除了现实世界之外，其他事情很少能像您期望的那样发生。
在Pista主导的三场比赛之后，DragTimes的Brooks Weisblat怀疑他的竞争者已经离开了。在迈凯轮只是没有像我们大家所知道的那样加速，所以他进去开始摆弄车辆的配置。事实证明，由于发动机的调整，汽车在限制功率输出以保持抓地力的同时，却显得有些过分。
可悲的是，一旦发现，就没有时间再进行其他比赛了，因此我们只剩下这三场比赛，展示了法拉利的明显优势。好吧，我们这样说，但是您永远无法真正基于这种类型的对抗进行评估，在这种对抗中您无法确保这两辆车的起步平稳。一秒钟之内就可以使世界变得与众不同，而且这些种族似乎都没有一个干净的开端。
