与其他以汽车为主题的YouTube频道(其他大多数频道)相反，Engineering Explained深入研究了汽车的好坏。在本集中，杰森·芬斯克(Jason Fenske)不得不指出Stingray规格的中置发动机Corvette的五个“令人印象深刻的缺陷”。
多亏了通用汽车公司的支持，YouTuber还收到了真人大小的切面图和量产的C8，以展示最新的美国最终跑车采用了哪种工程和包装解决方案。
Chevy团队在开发过程的初期承担的风险之一是线控制动系统。这项技术在混合动力和电动汽车中更为常见，而电动驻车制动器也属于线控系统。
关于介绍中提到的“令人印象深刻的缺陷”，Jason解释说，“即使制动液沸腾了，C8仍可以停止磨碎。控制模块，真空泵和增压器以及主缸之后的功能称为eBoost，它们全部组合成一个单独的包装。更令人惊讶的是，即使电子设备出现故障，中舰“克尔维特”号也能够制动。
令人失望的是，C8的停止距离比C7差。根据Corvette的工程师所说，“有两个原因。”首先，第八代的重量分布为60/40，而第七代的比例为50/50。
踩刹车踏板意味着更多的重量从车辆的后部转移到车辆的前部，从而使前轮胎装满并挑战防抱死制动系统的电子大脑。第二个原因是后轮制动的幌子，这是有限的，因为否则在像驼鹿试验这样的回避操作中，否则会使后端发抖。
第三个奇怪但可以解释的错误是转向不足。重量分配再次在汽车的操纵动力学中起着重要作用。但是，60/40的重量分布也使得在角部中部进行较小的校正变得容易。将轮胎压力向前降到23 psi，向后降到24 psi应该对赛道有帮助。越野制动也应该有所帮助。
无论出于何种原因，Jason都将推杆式发动机包括在“确实令人印象深刻的缺陷”下，尽管事实并非如此。小巧的V8发动机证明了美国的工程技术，并且该发动机基于LS的演变以可靠和易于维修而著称。
C8中的LT2与C7 Corvette中的LT1稍有不同，从等长的流道和更大的进气歧管开始。众所周知，Z51性能套件的运动型排气装置可释放更多小马和扭矩。到目前为止，曲柄等级为495马力和470磅英尺。
最后但并非最不重要的是，全季轮胎。雪佛兰在橡胶方面的选择可能使一些人不知所措，但再一次，非Z51型号对所有人来说都是万能的–如果您愿意的话，这是一个折衷方案。
但另一方面，尽管跑车重量减轻，但杰森的马自达MX-5和普利司通Potenza RE71R夏季轮胎的制动能力却没有那么强。
