实际上，道奇不需要皮卡。自从1500和HD系列被拆分为Ram卡车以来，道奇凭借Viper，Hellcat和Demon等公司转变为“美国性能品牌”。
2021车型年体现了道奇对性能的关注，而不是一个，不是两个，而是三个具有700马力的创新。除了Charger Redeye之外，Challenger还提供“ Super Stock”风味，而Durango则炫耀710匹小马和三排座椅。
尽管从工人的品牌转向肌肉发达的汽车取得了相当成功的转变，但仍有一些人仍然梦想着皮卡车上的道奇徽标。像素艺术家Kleber Silva就是其中之一，并且由于Photoshop的魔力，Charger Hellcat被重新构想成一体的主力马。
Hellcat和SRT徽标无需解释，很明显，前后饰板都直接从全尺寸轿车上抬起。就侧面轮廓而言，具有双驾驶室选项的菲亚特Strada就是这种古怪渲染的灵感来源。您问：“斯特拉达到底是什么?”
小型卡车也以Ram 700的形式在墨西哥出售，是菲亚特Argo的商用车衍生产品，带有少量的Mobi和Fiorino。基于MC-P模块化平台，Strada也不会让您大吃一惊。
菲亚特·托罗(Fiat Toro)的小兄弟从一开始就作为中美洲和南美的实用车而开发，其性能不能超过具有1.3或1.4升排量和弹性燃料技术的8气门发动机。与Ram 1500的增压器和自由呼吸电机的增压HEMI相比有很大的不同，但是Strada还是为较小的经济体和与北美不同的客户设计的。
克莱斯勒确实有很多关于轮胎的经验，从1950年代在澳大利亚为绿野仙踪建造的普利茅斯眺望楼开始。道奇横冲直撞和徽章设计的普利茅斯Scamp在美国提供一体式底盘，但经过两年的生产，由于与车架上的竞争相比销量非常低，两者都停产了。
