考虑到整个电气化潮流，某些市场似乎比其他市场更愿意大修自己的停车场(恐怕是双关语)，没有更好的方法来研究电动汽车激励计划。

在规模的底端，您拥有完全自我调节的自由市场。如果一种产品是理想的和具有竞争力的，人们将在没有政府干预的情况下购买它。这是电动汽车表现不佳的地方，因为与汽油驱动的同类汽车相比，同等汽车的价格差距仍然不太大。此外，不仅需要助力的车辆本身，还需要基础设施。

在这两者之间，您在欧洲其他大多数国家/地区中，新电动汽车(有时还有其他具有一定电气化程度的汽车-读混合动力车和插电式混合动力车)获得的政府补贴可能从几千到一万不等欧元。这种方法有其优点，但不能扩展。

排在首位的是挪威等国家-坦率地说，这只是挪威-电动汽车占新车市场份额的一半以上。斯堪的纳维亚人是如何做到的?除其他更宽松的措施外，例如免费停车和免征某些公路税，真正消除了增值税的是真正的增值税。

现在，据彭博社报道(据Electrek称)，欧盟委员会正在考虑对所有成员国采取类似措施，作为其使恢复计划在环境上更具可持续性的尝试的一部分。彭博(Bloomberg)的重要贡献者克里斯托弗·巴劳(Christophe Barraud)在推特上发布了一些正在谈论的措施，并谈到了欧盟如何应对这一局势。

”该委员会的文件写道：“对汽车工业的大力支持将给后代人带来沉重的债务。这种支持必须尊重我们年轻人对气候变化以及对更健康，更清洁的未来的期望。”我不知道未来，但如果您要让子孙后代承担债务，那么您也可以这样做，同时也不要慢慢杀死他们。

计划是准备一个200亿欧元的投资基金未来两年将严格用于激励对“清洁车辆”的收购，并与40至600亿欧元一起用于加速零排放动力传动系统的开发。

这些措施无疑会产生巨大的影响(尤其是如果您认为增值税可以升至27%(匈牙利就是这种情况))，但是随着越来越多的电池驱动汽车上路，清洁能源的重要性变得至关重要。如果欧洲委员会的计划要想取得对每个人都真正有益的结果，就必须认真处理这两个问题。但是，这些迹象肯定是有希望的。