Cayenne E-Hybrid位于2019年重新设计的Cayenne S和Cayenne S之间。在法国南部，我有幸测试了保时捷对竞争对手的锋利底刀：基于“运动型”和“豪华”型的关于选项，我在这里向您报告E-Hybrid令人印象深刻。
优点多多了，这意味着所有Cayenne都有许多选择，其中包括抬头显示器，远程停车辅助，座椅按摩器和22英寸车轮。不幸的是，我们驾驶的运动型Purpurit Metallic和豪华Quarzite Grey Metallic测试车都没有这四个选项。
无论如何，我在这里测试的是新电动Cayenne的发动机和操控性能。那么，对于一辆5000磅重的汽车来说，这公平吗?令人震惊的敏捷……到了您甚至都不会注意到它比Cayenne S额外增加几百磅的部分，或者部分归因于14.1 kWh电池的重量增加。我们的测试车配备了后桥转向系统，因此，在较高速度下，它有助于虚拟地延长轴距，同时缩短轴距，从而使轴距变得更小。
单看规格并不能说明这辆车的全部故事，我的意思是，马力，扭矩，0-60英里/小时，它们只是个数字，直到您驶过方向盘并亲自体验新的Cayenne E-Hybrid。并不是说整体发动机输出为
由于拖曳(重达7,716 lbs)对于Cayenne车主而言可能很重要，因此代替PDK双离合器变速箱，保时捷使用了新开发的八速Tiptronic S自动变速箱。不论有无PDK，它都能驱动几乎所有东西，变速箱与基于918 Spyder电动机的电动3.0升涡轮增压V6发动机相配，简直就是神圣，请保持紧紧，因为您将要骑你的生命。对于SUV来说，这很重要。与918 Spyder的增压策略密切相关，增加的134 hp电动机为基础Cayenne的335 hp发动机增加了455 hp的总系统输出功率和516 lb-ft的峰值扭矩。
所有这些几乎没有空转的扭矩都归因于4.7秒的0-60英里/小时的快速加速，比即将推出的模型要快0.7秒。在Sport Plus行驶模式下，最高赛道速度限制为157 mph。诚然，对于真正地测试以性能为中心的Cayenne E-Hybrid而言，驾驶路线并不是理想的选择，我们抓住了一切机会来测试加速和驾驶动力。新的八速变速器闪电般迅捷，具有快速的换挡速度和平稳性。此外，Cayenne E-Hybrid具有主动悬挂式全轮驱动系统，带有电子调节，地图控制的多片离合器。从某种意义上说，得益于广泛的扭矩分配范围和保时捷牵引力管理系统(PTM)，您可以像跑车一样驾驶它，无论是在路上还是在路上，
默认的启动模式是E-Power模式，这意味着您可以使用光荣电动机的134 hp和295 lb-ft中的每一个，在44公里范围内时速可达83 mph(欧洲标准，而不是EPA的数字，因此预计范围会下降到约20-25英里)。油门踏板充当电动和燃气发动机之间的虚拟防火墙。压过压力点，充分利用Cayenne E-Hybrid的全部动力;我们经常这样做。花了很长时间我就没电了，所以幸运的是，系统自动切换到Hybrid Auto，对于保时捷来说，这是电动和汽油发动机的理想组合。
在充电方面，预计标准3.6 kW家用充电器需要8个小时，或者更快的可选2级板载(240伏插座)7.2 kW快速充电器可以将14.1 kWh的充电时间缩短至大约2个小时锂离子电池组位于行李箱下方。
混合动力汽车会考虑驾驶情况，速度，可用电量，从而使驱动控制系统能够计算出最佳的发动机效率。对于大多数人来说，这很可能是日常驾驶情况。
性能是游戏的名称。保时捷非常友善，使Sport Chrono套件成为标准配置，可以在方向盘上获得驾驶模式拨盘。这就是发生所有魔术的地方，您可以在E-Power，Hybrid Auto，Sport和Sport Plus之间进行选择。我最喜欢的功能是“运动响应”按钮，方便地放置在模式开关的中间。Cayenne E-Hybrid奇迹般地将所有内容切换到20秒钟内最运动的设置，这真是太棒了。
当汽车的行驶速度似乎远低于速度限制时，我经常使用它来在狭窄的道路上通过狭窄的两车道交通。
令人惊讶的是，切换到Sport Plus模式后，电池可以最快的速度充电，因此，几乎所有电池的能量都可以使用，这意味着对电池进行实时充电可重新充电。与其他驱动方式相比，驱动系统仅保留有限量的能量用于增压，因为它较少关注效率。
Cayenne Hybrid独有的其他两种驱动模式包括E-Hold和E-Charge，您可以使用PCM的Hybrid菜单手动设置这些模式，您可以通过单击变速杆左侧的按钮来激活它们。
当您选择E-Hold时，系统会锁定电池的当前充电状态，以备后用。实际使用我们的驱动器是为了在以后将汽车移交给我的驱动器伙伴时，他可以完全充电以测试E-Power模式或增强模式。相反，E-Charge模式使用汽油发动机为电池充电。
说到电池，在保持相同尺寸和重量的同时，比即将推出的型号多消耗30%的能量。
虽然这些选项不错，但我们在它们之间来回切换，但我看不到车主在日常上下班时会与他们混为一谈。
在内部，从918 Spyder汲取了更多设计灵感，Cayenne E-Hybrid还继承了混合动力专用显示屏，我发现该显示屏非常漂亮，内容丰富，可以查看当前的能量流，能耗值和剩余电量。
中央控制台上所有忙碌的触觉按钮都消失了。事情过于简单了，虽然我内心的技术喜欢并欣赏保时捷所做的事情，但当您寻找开关时，它确实需要低头。我想象过一段时间后，您会记住每个“虚拟”触摸感应控件的用途，这样狩猎和啄食便会消失。
令人印象深刻的是，Cayenne E-Hybrid的一些首创还包括可选的四区域自动气候控制以及后排座椅通风!对于像我这样居住在凤凰城的人来说，夏天的热量远远超过华氏115度，这对于后排乘客来说是一种祝福。
第三代Cayenne的新产品在继承Panamera的设计元素的同时，保持了较低和较宽的姿态，从而使SUV的稳定性得到了充分的体现。我喜欢保时捷在尾灯上加装灯条的方式，有点像从耳朵到耳朵的笑容。
您坐得更高-正如人们对SUV所期望的那样，因此视野开阔度很好，但是对于难以看到的区域，这是360度摄像头启动以帮助停车的地方，或者第一次在Cayenne上，您可以使用智能手机通过保时捷的应用程序，远程停车或将其拉出狭窄的空间。
对于那些注重性能的运动型混合动力SUV市场来说，无论是保时捷，奥迪，梅赛德斯-奔驰，捷豹还是宝马，卡宴E-Hybrid都是您试驾的第一款汽车。在$ 1050的目的地费用之前，$ 79,900的起始价格之间是完全一样的。您可以在价格上获得巨大的收益，更重要的是，在该价格点上，我认为基本型号Cayenne S(65,700美元)和Cayenne Turbo(124,00美元)之间的性能是全球最好的。
