如果电动性能汽车能够正常工作，那么快速充电就需要更灵活，更普及，而保时捷相信可以找到答案。它被称为保时捷“电动进站”，它是一种由模块化模块组成的充电系统，可以更轻松地适应现有的基础设施，空间限制以及预计要处理的汽车数量。

保时捷认为，当前的系统在美学和工程设计方面都令人尴尬。每个快速充电柜均包含充电所需的所有组件：变压器，电流隔离，电力电子设备，冷却和连接。它体积庞大，部署成本很高。

保时捷工程公司的想法基于FlexBoxes，120 x 120 x 130厘米的防风雨外壳。每个都可以像电隔离一样保持关键硬件，然后与多个充电极连接。同样，控制服务器将集中在单个变电站，而不是在每个极都复制其功能。

结果是一个模块化系统，该系统由几个可以混合在一起的不同盒子组成。例如，PowerBox会将来自变电站的低压交流电转换成直流电，然后再分配给充电极。同时，CoolingBox将为这些电极和电力电子设备拆分液体冷却系统。保时捷指出，通过将其分离出来，它可以使充电基础设施中噪音较大的组件之一脱离人们的视野。

对于较小的位置，也有系统。例如，ComboBox将PowerBox和CoolingBox功能结合在一起。同时，ChargeBox可以解决为系统供电的电网的局限性，并带有可以补充常规电源的缓冲蓄电池。保时捷有两种型号，一种具有70​​ kWh电池和160 kW充电站，另一种具有140 kWh电池和两个160 kW充电站，可组合为320 kW。

同时，对于电动汽车驾驶员来说，它是一种更优雅，更易于使用的充电器。保时捷工程设计的充电极点非常简约，配备10英寸触摸屏界面和拱形充电电缆，适合来自多家制造商的电动汽车的不同端口位置。使用CCS1 / CCS2，尽管可以进行修改以支持CHAdeMO或GB / T，但它会自动调节所提供的电压，从即将推出的保时捷Taycan等汽车的最高端的800伏降低到其他车辆的中等电压。

当然，基础设施仍然是潜在的电动汽车驾驶者最头疼的问题之一。特斯拉的Supercharger网络以及越野旅行始终在充电站范围之内的承诺，仍然是该汽车制造商相对于竞争对手的主要优势之一。保时捷和大众汽车集团的其他成员正在与Electrify America合作，在直流快速充电站上为奥迪e-tron和保时捷Taycan等汽车提供动力。不过，它们的外观是否会像保时捷工程公司的“电动进站”一样漂亮。