大众拥有的这家初创公司今天宣布，Electrify America将在美国的100多个电动汽车充电站中安装Tesla Powerpack电池。雄心勃勃的充电器网络包括直流快速充电站，可为兼容的电动汽车提供高达350 kW的功率，但根据服务于其的电网连接的性质，可能会出现严重问题。

350 kW连接的好处是显而易见的。从理论上讲，能够利用如此高功率充电的电动汽车每分钟可增加20英里的续航里程。在此过程中，它将大大减少EV挥之不去的痛点之一，即充满汽油或柴油车的汽油箱平均需要大约五到六分钟的时间。

不过，不利之处在于基础设施和价格。在任何时候一次抽取如此大量的电力，使Electrify American当时依赖当前的电价，更不用说依赖于能够提供这种电力的当地电网了。考虑到公司的每个站点都应该具有多个直流快速充电单元，这可能会带来更大的挑战。

它的解决方案是使用一系列现场电池，这就是特斯拉进来的地方。2019年，Electrify America在美国的100多个地点将配备Tesla Powerpack电池：它们将用于存储可传递的能量充电电动汽车，而不是直接接入电网。

该系统的优点是多种多样的。首先，Electrify America将能够在电力最便宜的时候为Powerpack电池充电，即使在电网收费较高时就可以使用该电力。如果存在多辆汽车并要求快速充电，Electrify America可以将Powerpack电池的电源与电网结合起来。

最初，每个站点将使用Tesla的210 kW电池系统，容量约为350 kWh。对于当前的远程EV大约需要三次充满电，这就足够了。但是，该设计是模块化的，这意味着从理论上讲，如果特定站点需要，Electrify America可以在一段时间内增加更多电池。

Electrify America首席执行官Giovanni Palazzo在谈到这笔交易时说：“由于我们的充电器提供了高功率水平，因此我们有必要在需求最大的站点使用电池以实现削峰，从而更有效地运行。” “鉴于特斯拉的Powerpack系统在电池存储开发和EV充电方面具有全球专业知识，因此非常适合。”

尽管它们没有特斯拉专用的充电插头，但Electrify America站与带有正确适配器的特斯拉车辆兼容。尽管Model 3，Model S和Model X无法接受完整的350 kW充电率，但汽车制造商的Supercharger网络正在通过更多的公共场所进行充电的事实，对于驾驶员来说是一件好事。电动汽车。现在，特斯拉也看到了Electrify America在美国电气化基础设施方面的大量投资所带来的一些好处。

该公司由大众汽车全资拥有，是在所谓的“柴油门”丑闻之后成立的，这是该汽车制造商的赔偿的一部分。在丑闻中，大众汽车集团旗下多个品牌的柴油发动机汽车在排放测试条件下均作弊。行为被发现后，大众汽车面临重大罚款，但还需要对电动汽车的采用进行投资。其中一个要素是美国电气化(Electrify America)，在十年的时间里，该公司将在零排放汽车基础设施，教育和交通设施上花费20亿美元。

尽管可能已被要求，但这项投资正在对大众集团有利。由于奥迪e-tron，保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等汽车将在未来几年内进入经销商法庭，因此，确保车主有一种直接，最好是快速的方式来保持其豪华电动汽车的充电是必要。同时，Electrify America能够与其他汽车制造商达成交易，为他们提供捆绑的充电支持，从而扩大了公司的业务。