大众对微型客车有一些看法：该公司现在对标志性的60年代汽车没有一个电子解释，而是两个电子解释，尽管具有讽刺意味的是看起来最传统的实际上是最不寻常的。大众汽车20型概念车是在加利福尼亚州硅谷创新工程中心(IECC)揭幕的，该中心是硅谷过去二十年的最新工作，它探索了汽车制造商正在开发的一些最前沿的技术。

大众炫耀了ID。BUZZ概念已经并且确实确认了其未来派全电动Microbus也将投入生产，Type 20概念采用了截然不同的方法。大众的IECC团队采用了1962年的Type 2 11窗微型客车，然后对其进行了电气升级，包括其他改动。

燃气发动机已经一去不复返了，取而代之的是120马力，173 lb-ft扭矩的电动驱动器。它由一个10 kWh电池和一个2500瓦车载充电器供电。主动式气动悬架系统可使20型在驾驶员接近时上升，并为新的电动传动系统提供足够的支撑。

为了配合EV驾驶，还提供了一个带有对话式数字助手的板载AI。当Type 20助理讲话时，前部的VW徽章会亮起，面部识别可以识别正在接近的人。例如，您可以询问AI电池的电量水平。大众认为这项技术对于将来的乘车共享服务也很有用，因此您可以提前询问该车是否为您预订的那辆车。

正如您在处理具有五十多年历史的基础车辆时可能会想到的那样，有一些缺点。首先，它是一款带有离合器踏板和变速箱的电动汽车。大众的工程师说，这使得驾驶体验在同类产品中非常不寻常。在内部，经过重新修剪的机舱将全息显示集成在仪表板中，并进行了其他改进。

当然，最引人注目的是鲜橙色成分。它们不仅是美学上的变化：大众汽车采用生成设计来制造它们，为车轮，方向盘，后视镜支架和其他装饰元素提供了最有效的形状。结果是一组奇怪的有机形状，好像组件已经增长而不是被设计了。与传统组件相比，它也很实用，可以减轻重量。实际上，在整个概念中都发现了减轻重量的技术：例如，车轮上的闪亮VW徽章经过3D打印，然后进行电镀，即使它们看上去就像经过加工的铝一样。

创新需要时间和金钱

像大多数汽车制造商一样，大众汽车集团已经在硅谷拥有了一段时间。该设施的高级副总裁兼执行董事尼古拉·雷默(Nikolai Reimer)说，两十年前，现在称为加利福尼亚创新与工程中心的团队的任务是寻找可以增加汽车制造商“凝聚力用户体验”的技术。随着时间的流逝，它已经涵盖了智能手机和AI，以及电气化，自动驾驶等功能。

这是大众汽车在全球范围内52,000名工程师的最前沿，仅在2018年，研发投入就达到136亿美元。最近，公开证据已经证明了大众汽车的电气化体系MEB平台，它将通过全电动Microbus支持从SEAT和大众城市汽车到奥迪和保时捷的豪华车型。

正如大众从单纯的内燃机过渡到电气化一样，其硅谷团队也必须从1998年的三名员工发展到如今的200多名员工和承包商。一方面，加利福尼亚工程中心现在负责大众的互联信息娱乐系统和ADAS。同时，加利福尼亚创新中心与德国沃尔夫斯堡的欧洲创新中心以及北京的亚洲创新中心一起，共同开发明天的技术以及将其交付生产模型的方式。

“我们很快了解到，拥有凉爽的技术并不能简单地获得成功的产品，” Reimer解释说。“不考虑现实世界的影响，就很容易流失并继续创新。真正的创新始终会对现实世界产生影响。”

大创意，小零件

显然，Type 20永远不会上市。大众希望Microbus能够实现的概念提高了已经开始在量产车中使用的技术的知名度。

未来的大众集团车不会发芽怪异的有机后视镜或怪异的波浪形轮毂。但是，他们已经拥有的是增材印刷部件：兰博基尼在其最新型号中将IECC率先使用的技术用于油箱盖和其他零件。同样，Type 20的AI系统最终可能会与即将推出的豪华车共享其生物特征识别解锁和先发制人的驾驶员设置。

一方面，这似乎是IECC工程师正在开发的某些技术以及Type 20等概念的失败。但是，现实是，硅谷团队想出的一切也必须适合大众集团的庞然大物。加利福尼亚创新与工程中心团队非常了解创新与实用性之间的平衡。导演尼古拉·雷默(Nikolai Reimer)解释说：“这也给人以紧迫感。” “保持相关性。而且，行动到最后，才能赢。”