宝马正在杀死i8，这可以说是过去十年来最容易被误解的汽车。我不能说我对这个决定感到惊讶-也许只是宝马花了这么长时间才做出这个决定-但我的确感到意外的忧郁感。生产将于今年四月结束。

经过六年的生产，很难保持领先地位，但i8可以管理它。当您打开鸥翼形的门，爬到那个险恶的宽门槛上时-似乎是专门为降低您的尊严而设计的-几乎不可能不引起注意。

摇摆的线条，引人入胜的车身造型，以及一定程度的概念到生活的剧情，也许只有雷克萨斯LC500才能成功重复……i8当然是对眼睛的一种享受。但是，实际上，这些不重要的门槛不是唯一的问题。机舱感觉有点塑胶，这2 + 2的后排座位不过是一个用来放置额外行李的加垫搁板。然后只有18英里的电力范围。

投放i8一直是一个艰巨的任务，尤其是对于那些习惯于将排量和气缸数与整体吸引力相关联的跑车爱好者而言。宝马的双门轿跑车是六位数的异国情调，所有的视觉线索都可以反映迈凯轮，保时捷和其他车型。不过，它的引擎只有三缸，时脉只有1.5升。

即使在今天，“电气化”不再与“生态环保”相关联，这仍然是一个艰难的论点。随着驾驶员醒来获得瞬时扭矩和无滞后加速的乐趣，运动型混合动力车已获得牵引力。不过，与其他the歌NSX等混合动力车型相比，i8的丁基汽油发动机似乎很小。

这变得更加成问题，因为人们不会停止询问它。“引擎盖下是什么?” 这是一个常见的问题，而您在回应时皱着眉头的困惑同样普遍。i8看起来应该是500马力以上的火箭飞船。当您告诉人们它包装的功率与BMW 440i的价格差不多是其三分之一时，就会引起一些麻烦。

即使自推出以来售出了20,000辆汽车，而且宝马宣称i8是该细分市场中最成功的车型，公平地说，相对很少有人真正从方向盘上体验到它。多年来，我以轿跑车和敞篷跑车形式进行了i8的多次迭代。它具有独特的魅力，但同时又很难合理地解释。

其他跑车的动力更大，或更便宜，或者两者兼而有之。每马美元，您可以在其他地方获得更好的性能。几年前，当我将i8描述为“超级跑车”时，评论员强烈不同意，认为i8缺乏这样的称号。

我不会不同意那里有更明智，甚至更好的选择。如果这是我的现金，我认为i8不会是我考虑的第一款汽车。然而，仅仅因为其数字排列在纸上就打折它的价值感觉就像是无聊的黑白视图，使汽车行业变得有趣。

驾驶i8就是那个兴趣因素。燃气发动机将冲头集中在后轮上。那些在前排的人会获得电力驱动。现在，两轴之间没有机械连接的AWD更为常见，但是当i8首次亮相时，这是一次真正的飞跃。

它使宝马的汽车在崎twist不平的道路上，全轮驱动和整备重量的结合下显得敏捷而紧急，即使在今天，轻巧的整备重量也可以帮助i8飞镖整齐地旋转。在“运动”模式下，您会听到奇怪的电子引擎声音，覆盖在急速运转的涡轮引擎和电子设备上令人不快的抱怨声之上。听起来好像不应该令人愉快，但是奇怪的是。

绝对有一种感觉，它不仅可以处理超过369马力的功率，而且也欢迎它。多年来，宝马的工程师进行了调整和按摩：没有什么大变化，但是防倾杆更好，电池容量更大，转向不足。坚硬的碳纤维增强塑料硬壳花纹仍然足够柔顺，以至于在可调节的减震器的帮助下，您不会在不畅通的道路上使牙齿从其牙槽中发出嘎嘎声，这比我对许多异国情调所说的要多。

这都是非常有用的，对于跑车而言，这通常是绊脚石。我怀疑我们期望-甚至欢迎-受到一些虐待，以换取我们的表现受到打击。就像迈凯轮720S在某些方面可以抵制其令人惊讶的日常驾驶性能一样，宝马坚持让i8应对城市轻击(全电动模式和近乎静音的操作)的坚持只会激起人们的怀疑。也很想成为一辆有趣的汽车。

宝马如此长时间的制造表明，即使汽车本身可以带来更多的娱乐性，该汽车制造商也对此很认真。也许我对i8(甚至是i3兄弟姐妹)的最大抱怨是，这家德国汽车制造商似乎一直打算将其i品牌车型与其他车型保持一定距离。

i8和i3都是令人激动的，令人激动的电气化愿景。风格突出不仅在动力传动系统中，而且在机舱设计，材料以及核心问题“这会让您感觉如何?”方面，都充满​​了巧妙的实验性想法。

但是，当它到达宝马的生死攸关的路线时，情节剧已经消失了。别误会，宝马有一些功能强大的3系，5系和其他车型的混合动力版本。但是，他们的电气化却秘密地得到了缓解，仿佛这家汽车制造商担心，使其过于明显(无论是从样式，转向感还是其他任何方面)都将使其传统的受众望而却步。

只是现在看来，这种情况并没有改变。事实证明，即将面世的宝马i4轿车之类的汽车已经两极分化，但是我认为这是一件好事。市场在不断发展，消费者的品味也在不断提高：如今，一种淡淡的电气化窃窃私语感觉就像是自我怀疑，而不是明智的谨慎。

那宝马i8在哪里呢?开拓者，未来的经典之作还是超前的昂贵愚蠢?大概三者中的一点。它从来都不是完美的汽车，但它却很有趣，有时感觉好像供不应求。