米其林宽而超粘的轮胎，比常规轮胎更宽的轮拱，碳纤维后尾翼以及在色彩方面与车身其余部分不符的后端。雷克萨斯甚至在纽伯格林火车北站测试什么?

LFA 背后的人是立川雄二。这位现年43岁的男子以他的名字获得了三个冠军头衔，分别与丰田和雷克萨斯一起赢得了两次。问题是，裕治在世界上最具挑战性的赛车场上正在做什么?他驾驶着一辆日本超级跑车，该超级跑车在丰田现在生产Mirai的工厂生产了500辆该品种之后，于2012年停产了?

这个和上一个问题都不容易回答。但是了解雷克萨斯之后，F性能部门可能正在做些事情。如果Yuji是否在LC F的方向盘后面会更清楚，但是不管这些照片中的车辆是什么，无可否认的是，正在筹备中的有意义的事情。

“雷克萨斯会考虑将LFA重新投入生产吗?” 集团副总裁兼总经理杰夫·布雷肯(Jeff Bracken)并不排除前轮发动机，后轮驱动超级跑车的替代者，但是到目前为止，还没有发现任何明确的消息。决策者可能会有所作为，更重要的是，如果您牢记LFA的超级跑车状态与LC的豪华旅行性相比。

迄今为止，LFA被认为是从一开始就获得标志性地位的怪异球之一。造型是一回事，但自然吸气的V10的声音甚至连兰博基尼都无法与Huracan Performante媲美。

在2010年推出时，LFA以前在美国的零售价为37.5万美元。以性能为导向的车型的价格甚至更高，为44.5万美元，最后一辆配备Nurburgring Package选项的车辆下线。