25万元以上均为四驱车型、标配了全新引入的Overland外观造型、与车身同色的大包围设计、18寸铝合金轮毂、Nappa通风真皮座椅。另外，全系标配了发动机启停功能、泊车影像辅助系统等等。没错，以上你看到的全部配置都是2017款自由光做出的升级举措。

总体来说，“加量不加价”是我对2017款自由光的总结，但我对自由光的好感却并非出自于产品本身。而是我喜欢自由光，纯纯是因为那句广告语(看过世界的孩子更强大)，反复重读，总觉得透着股竞品少有的暖意和勇敢，不再强调某一人承担的调性，而是把家庭的重量诠释得深切绵长。就像这次活动，Jeep没有安排所有人忙于公路上疾驰，而是跟随大大小小的家庭一起，体会车与家庭融合一体的惬意时光。

活动很丰富，共分为公路试驾、越野挑战和文化体验。一路上，自由光给我的感觉很亲切、又有些特别，它时而像家庭的长者、时而又暴躁得极富野性，即便是它那分体式前大灯让我在外观设计方面依旧提不起兴趣，不过，经过改款的采用与车身同色的大包围，还是提升了不少现代都市该有的时尚风格。尤其是穿梭于夜晚的五彩霓虹之间，车体独有的棱角将十分出跳。车身下方18寸铝合金轮毂标配了马牌或普利司通品牌轮胎，不仅提供更好的多变路况抓地力与安全性，更在视觉上提升整车力量与扎实感。

内饰方面，全新Jeep自由光的整体布局与老款车型没有区别，工艺把控方面做得比较到位，但称不上精致二字。不过没关系，越级的定制化内饰服务可以选择蓝棕双拼的内饰颜色，要知道，这样的搭配可是收获了“全球十佳内饰”的称号。双液晶显示屏与人机交互系统体验良好，显示效果不错，操作方式为触屏，符合当下的流行趋势。

全景式天窗，8925 平方厘米的尺寸，3150平方厘米的打开尺寸，是让途观L与昂科威两大对手汗颜的配置，不要小看这以平方厘米计算的优势，因为阳光的重要性可不远止照明那样简单。

驾驶过程中，从全景天窗倾洒而下的阳光可以让酣睡后排的孩子更温暖、安逸。2.4升发动机最大功率174马力，最大扭矩228牛·米，配合9AT变速箱的线性输出，所有人一路奔驰。此时，你需要注意的是，在起步阶段，自由光的油门调校比较敏感，触及即有的灵敏度需要些时间来适应，所以起步时不需要很大的油门开度，轻给油就可以正常起步，反之，则起步时会有一股蹿劲儿，前后摇晃的惯性如若作用在入睡不久的宝宝头上，一场酣畅淋漓的哭腔咆哮，相信会让所有为人父母的消费者喝上一壶。

驶上环路，全新自由光的低速扭矩还是比较充足的。深踩油门持续加速，这台自然吸气发动机的平顺优势将展露无遗。但后段爆发力不足的弱点也不可忽视，虽然并不致命，但多少影响驾驶心情。

直到进入郊区的颠簸路面，全新Jeep自由光配备的FSD主动减震系统则将后段动力不足的遗憾全全抛于脑后，足以媲美高档轿车的行驶品质充分的过滤掉路面的振动，在吸收了大部分冲击力以外，为车内每一位驾乘者和家庭人员减轻旅途的疲惫。

东风标致5008

SUV本不是PSA集团的专长所在，但近来凭借平台所赋予的灵活性，集团旗下包括欧宝在内的各品牌都迎来了SUV产品的爆发，标致5008就是其中的代表

最近几年，SUV的热潮从中国一直蔓延到欧洲，即便是对市场反应慢如恐龙的大众汽车集团都全身心地投入到了SUV的开发中。而即将成为欧洲第二大汽车集团的PSA当然不甘落后，标致、雪铁龙、DS乃至欧宝都在EMP2平台的基础上推出了多款SUV，其中就包括今天的主角——标致5008。

新5008带有显著的标致基因，车头更是人们熟悉的家族式设计，点阵式进气格栅、LED“狮眼”大灯让车头显得气势犀利而精致。车头下方的镀铬装饰和底盘护板让它看起来更硬朗，更符合SUV的身份。从车身侧面看去，黑色的B柱、C柱让车顶犹如悬浮在空中。一条装饰线从A柱根部发出，沿着车顶直到也是黑色的D柱，这根线条让人以为竖直的尾窗非常倾斜，凭空增加了几分动感。车身的腰线在前门处中断，反而营造出了更强的雕塑感。而在车尾，标致近来惯用的钢琴漆横贯装饰条继续保留，它与立体的腰线连为一体，并衔接了熏黑处理的“狮爪”式3D LED尾灯。5008的外形很好地诠释了标致特立独行、别具一格的设计。

如果说5008的外形设计风格十分独特，那么坐在它的驾驶舱里，内饰的设计更能吸引人们的眼球。偏向驾驶员一侧的中控台上安装有颇具机械感的琴键式控制开关，其下方的空间里装有手机无线充电装置，而电子换挡手柄造型更是十分前卫。运动型方向盘带有换挡拨片，在其后方是目前非常流行的纯液晶仪表盘，它的尺寸达到了12.3英寸，可以有仪表显示、驾驶辅助、导航、自定义和基础信息5种不同的显示模式。不过方向盘与仪表盘的安装位置不甚合理，方向盘很容易挡住一部分信息。值得一提的是，中控台和车门内板等部分区域使用了织物材料覆盖，手感舒适而且视觉效果也不错，就是不清楚这种材料的耐久性能如何。

5008装有3排、7个座椅。由于轴距长达2840毫米，因此第二排的乘坐空间是足够宽裕的，但此时第三排乘客便会抱怨腿部空间的不足。幸好第二排座椅可以前后滑动，另外还可以按比例分开放倒，既方便上下乘客也大大提高了空间的灵活性。坐在第三排座椅的乘客在前面朋友的照顾下，是勉强合格的，这也受益于平直的车顶线条和竖直的尾窗，没有丝毫侵占后排乘客的头部空间。如需要运送大件物品，可以将第三排座椅完全收进地板之内，并将第二排座椅折叠，此时的行李厢容积即可高达2040升。

目前东风标致为5008配备了两台发动机，分别是167马力的1.6T发动机和204马力的1.8T发动机，它们都与6挡自动变速箱配合驱动汽车。本次试驾的1.8T款被打上了“380 THP PureTech”的标签。发动汽车，1.8T发动机的怠速噪声非常轻微。随着转速的提高，扭矩会在1500转时就达到最大的280牛·米，因此推动1吨半稍多一点的车身毫无问题，基本不会让车主察觉到涡轮迟滞。6挡自动变速箱随已不算先进，但是贵在成熟可靠，况且它的换挡速度也不慢。需要手动加减挡时，通过换挡拨片，变速箱能够作出迅速的反应。

对一款SUV来说，底盘调校更不是一件容易的事情。5008采用标致惯用的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂结构，但与轿车的悬挂相比要柔和不少，这让它在非铺装路面上能够提供足够的减震舒适性。不过5008并不一定会在非铺装道路上久留，因为这款车目前不能提供四轮驱动的版本。回到公路上，手感偏重、尺寸适中的方向盘能够准确地命令车头的指向。在弯道中，车身的侧倾较为明显，但能够被悬挂逐渐地控制住，直到驶出弯道，总体状态能够保持稳定。而在起伏不平的公路上，5008的悬挂能够很好地吸收这种波动。只有在驶过减速带这样突兀的障碍时，它才会表现出它的欧洲车血统。

5008目前提供两款发动机、四档配置以及两种车身，价格从18.77万元直至27.97万元。顶配车型配备了大量智能驾驶辅助系统、顶级的影音娱乐系统以及车载互联系统，主被动安全装置更是一应俱全。而18.77万元的入门车型除了发动机动力较弱以外，也不配备太先进的驾驶辅助系统，但被动安全设备还是一个都没少，值得肯定。