2020雷克萨斯RC F Track Edition标志着我测试过的雷克萨斯性能双门轿跑车的第四个版本，也是最特别的。雷克萨斯(Lexus)更新了2020年的RC F，并在此过程中投入了限量版，磨光的赛车版本，称为Track Edition。尽管这个名字听起来有些像工厂，但确实是只罕见的鸟：雷克萨斯将制造数量非常有限的玩具，只有大约100枚会销往美国，而且只有一个-原型-与我呆了一周。
如果您将Track Edition视为RC的终极版本，那么它就以性能为中心，而不会破坏内部，扔进防滚架并将其变成仅用于赛车的赛车。一周后，我与RC F Track Edition建立了有趣的关系。
那是因为我一直对RC寄予厚望。自推出以来，我发现自己迷上了它的外观和感觉。一直以来的问题是，这有点拖累驾驶。我今年早些时候测试的RC 300 F Sport使我感到匮乏;钢筋混凝土的f我测试以前是好的，但没有哇足够我。
这就引出了我们这一点：行的结尾。如果我不喜欢RC的限量版，哑光包装性能版本，那么也许就不是故意的了。
是什么使它成为Track Edition?
挑选RC F Track Edition的最简单方法是用螺栓固定在行李箱上的大型碳纤维机翼。雷克萨斯也可以将其称为“碳纤维版”，因为轻巧的东西无处不在：引擎盖和车顶，整个内部(它具有诱人的红色调)，以及前后分离器。这些变化与碳陶瓷制动器，超轻型19英寸BBS合金轮毂和钛制消音器相结合，使普通RC F的重量减少了121磅。
发动机采用了标准RC F：自然吸气5.0升V-8，功率为472马力，扭矩为395磅-英尺。动力通过八速自动变速器撞击后轮。常规的RC F有一个可选的扭矩矢量差速器，但Track Edition却不能做到这一点-仅仅是Torsen限滑差速器，使后端感觉到小小的抽搐。
锐化边缘
可以预见，这是我测试过的最快，最强大的RC。雷克萨斯说，重量的减轻加上电子发射控制系统将零时至60英里/小时的时间降低到了3.96秒，而常规的RC F则为4.2秒。但是，驾驶Track Edition花费了一些时间来习惯：许多现代高性能汽车都采用涡轮增压器和增压器，因此驾驶大型，自然吸气的发动机感觉就像是倒退。初始加速的爆发较少，但是一旦引擎加速并开始唱歌，这将是一次令人振奋的体验。一旦弄清楚如何将其保持在功率范围内，该引擎便是亮点-就像在先前的RC FI中测试的一样。
变速箱在其最激进的驾驶模式(称为Sport Plus)下可以提供帮助。尽管我在棘手的道路上几次使用拨叉器将V-8牢牢固定在其动力范围内，但它可以长时间保持较低的档位，足以使发动机完成其工作。尽管变速箱性能不错，但仍然比同级别中的最佳变速箱要低。例如，保时捷的PDK双离合器自动变速箱和宝马的八速自动变速箱都是基准。
如上所述，Track Edition好奇地避开了标准RC F的扭矩矢量差速器，以实现更简单的限滑功能，这带来了一些尾巴幸福感，这是我在汽车的第二次硬制动时开始注意到的。除非您是专业的高性能驱动程序，否则，如果您想避免鼻子碰到开关端，那么最好保持电子稳定系统接通。米其林Pilot Sport 4S轮胎提供了足够的抓地力，但是当轮胎放弃时，后端开始移动并且东西很快就变得毛茸茸了。
我仍然不喜欢RC F的转向。它没有太多的重量或反馈-对于正常驾驶来说很好，但是由于后轮具有如此大的动力，因此欢迎更多反馈。更新后的汽车在前端有更多的初始咬合，使转向不足。这是一个可喜的变化。
自适应减震器是标准配置，它们在每种驱动模式下的运行方式都存在很大差异。在“普通”模式下，震动是雷克萨斯所期望的：柔和，吸收道路缺陷并伴随着声音滚动。但是，将其扔进Sport Plus，骑行变得更加牢固。这确实是您想要从自适应悬架系统中获得的结果，以便清楚地分辨出驾驶模式之间的差异，并根据情况选择正确的设置。雷克萨斯(Lexus)为在日常使用中具有足够的柔韧性或在蜿蜒的道路或赛道上的刚度而声名狼藉。
等等，多少钱?
迄今为止，Track Edition是我最喜欢的RC版本。这是驾驶能力最强的汽车，看上去很漂亮，并且有很大的V-8。把这些成分放在一起，你可以让我在任何地方露面。尽管Track Edition的可用性有限，但它还有一个大问题：价格。
2020 RC F Track Edition的起始价为97,675美元(含目的地)，比标准RC F高31,900美元。即使考虑到汽车的排他性，这也是一个难以接受的药。它缺乏足够的性能提升来证明增加的成本。如果您要将价格提高近50%，则需要进行更多更改-适度更快的加速以及更多的碳纤维不会降低价格。
尽管Track Edition可能是最适合我的RC，但仍不足以让我真正爱上这辆车。确实，我喜欢某些东西，但是我并没有感到惊讶-这就是让我加入Track Edition及其价格标签所需要的。似乎爱情仍然需要等待。
