从长远来看，我一直都是雷克萨斯RC的忠实拥护者。我认为它的内外看起来很引人注目，其外部具有紧致感，而舒适的内部却包裹着驾驶员而没有幽闭恐怖感。这是我最喜欢看的车之一，但是在开车时，它有很多不足之处。
在方向盘后面，我用形容词来形容RC从“打滑”和“醒目”转换为“松懈”和“模糊”，主要是由于动力传动系统和转向系统缺乏即时性。但是，对于RC，2019年将是自2015年首次亮相以来的第一套更新，其中许多直接针对解决这些问题。
什么是新的
我们之前曾介绍过2019 RC的更改，该更改在2018年巴黎车展上首次亮相。据雷克萨斯称，它们包括内部和外部的化妆品更新，增加了Apple CarPlay和Amazon Alexa连接性的技术更新，以及(最重要的是)更好的处理。我测试过的F Sport车型还采用了新的19英寸车轮和醒目的前格栅，使其造型更具攻击性。(在许多购物者看来，汽车的格栅仍然是成败的特征。)
要成为一辆相对昂贵的轿跑车，基本上没有实用性(这不是我所说的“可用”后座)，它必须在铺装路面时提供-否则，这有什么意义?我的测试车是后轮驱动的2019 RC 300 F Sport，售价为53,415美元(包括目的地)，并且按照这个价格，您可以获得一些非常出色的驾驶者的车-包括我们的2019年最佳获奖者Genesis G70。
它如何驱动
雷克萨斯说，更新后的RC带有抓地力轮胎和更硬的悬架衬套，其目的是使汽车感觉更锋利并改善反馈。这些变化似乎在很大程度上起作用。尽管RC的转向器依我的口味仍然有些沉闷，但前端永远不会让您感到迷and，如果您快速拉动车轮，则鼻子会尽责地变圆。我在一条曲折的道路上驾驶RC，并进行了许多海拔高度变化，在转弯较紧的地方(尤其是下坡指向)有几个点，鼻子稍稍向内推。但是在大多数情况下，悬架和转向并没有让我失望，而RC则因这些改进而获得赞誉。
但是，雷克萨斯没有碰到的东西却给体验带来了麻烦：动力总成。RC 300由241马力，涡轮增压2.0升四缸发动机提供动力，可产生258磅-英尺的扭矩，并与八速自动变速器配合使用。我的车是RWD，但是RC 300的AWD版本完全采用了另一种发动机-3.5升V-6和六速自动变速箱。我开始认为也许AWD汽车可能是一个更好的选择。
在有些汽车中，感觉变速箱正在使引擎降速，反之亦然。如果这些部件之一不同步，可能会使汽车对输入感到昏昏欲睡或反应迟钝。就RC而言，两者都是。即使在最激进的环境下也可以驾驶它，而动力总成仅在几次跳动后才做出响应。借助拨片开关，即使您将发动机保持在较高的转速范围内，也永远不会感觉清脆。即使使用拨片执行换档也感觉很慢-就像整个动力总成在沼泽中挣扎一样。
与宝马最新的涡轮增压2.0升动力总成甚至现代最新一轮的动力总成(即Veloster)相比，体验是完全不同的。即使这些引擎有时确实感觉有些尖锐，但当您将其置于功率带中时，它们也会裂开。RC 300缺少这种体验。
这是什么意思
尽管2019 RC 300进行了显着改进，尤其是对于配备iPhone的RC 300，但其基本问题仍然存在：在这个价格范围内有太多好的选择，它们提供更多的实用性和驾驶乐趣。除了前面提到的G70，还有其他立即想到的东西，包括阿尔法·罗密欧·朱利亚，宝马3和4系，奥迪A5和捷豹XE。而且，如果您看看母公司丰田汽车(Toyota)，它将向您出售Supra，起价为$ 50,920，甚至比我测试的RC还低。
我想喜欢RC，但仍然喜欢它的舒适座椅和那吸引人的雷克萨斯圆形转速表在我面前的感觉。但是汽车是要移动的，而不是坐着的，如果您要成为昂贵的2 + 2客舱，而后座却无法使用，那么您最好在道路上胜任，而不仅仅是看起来像这样。
