一个像动力铁路机车这样的系统可能成为未来的轻广告——包括澳大利亚人喜欢的乌特和双驾驶室。
尼桑的e-Power是一种混合动力系统，汽油发动机通过它为车上的电池充电，从而为电动传动系统提供动力。由于无法插入电源充电，它本质上是一种汽车版的技术，重型铁路机车已经使用了100多年。
日产在2016年通过日本市场Note hatch将e-Power引入乘用车。今年，这家汽车制造商将推出一款电动版的塞雷娜(Serena)“搬家者/面包车”(people-mover/minivan)，再次面向日本国内市场。不过，该公司也在印度、印尼和泰国试用电动汽车。
e-Power是一种混合动力。然而，与传统的混合动力系统不同的是，传统的混合动力系统是在电池电量不足(或高速/高负载)时，将低功率电动机与汽油(或柴油)发动机相结合来驱动车轮，而在e-POWER系统中，发动机并没有与车轮相连，只是简单地给电池充电。一个全电动汽车大小的电机用于真正的电动汽车性能。
日产高级管理人员表示，e-Power将在该品牌未来的跑车产品线中发挥作用。然而，高级开发的执行副总裁兼老板Hideyuki Sakamoto表示，它甚至更适合轻广告。
“电动车不喜欢重型车辆。轻型货车和重型、更大的乘员型suv也需要牵引性能——(对电动汽车来说)不是很好，”坂本在本周东京汽车展的一次圆桌会议上解释道。
“然而，e-Power我们的新型系列混合动力车……它确实产生了更大的扭矩……而且，我们现在开始研究如何将这种技术应用到这种(商用)车辆上，”他说。
Sakamoto表示，e-Power可以覆盖电动汽车的弱点，并在不影响里程焦虑或基础设施的情况下，提供瞬间扭矩的电力传动系统水平。
尼桑声称，e-Power的效率效益是传统内燃机(ICE)汽车的1.3-1.6倍。该公司的专家称，发动机总是在最有效的转速范围内运行，而且加速和平滑度与电动汽车一致，而不是与“普通”汽车一致。
e-Power已经与货车领域的新产品建立了联系。然而，回升可能是一种延伸。
雷诺-日产联盟(Renault Nissan Alliance)负责轻型商用车业务的高级副总裁阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)显然不像坂本那样依赖电子动力技术。
事实上，为集团重新推出Datsun，并推动美国市场巨头大型皮卡走向全球的人，建议像纳瓦拉这样的lcv可能需要他们自己的电气化解决方案。
当被问及是否会在下一代纳瓦拉中使用电子电源时，古普塔的回答很有策略，但他指出了一种更传统的并行混合解决方案。
