每小时行驶50公里，每秒行驶13.8米。 以100公里/小时计算，覆盖距离近28米。 这是合理的，然后，向下看只是一个短时间意味着你错过了很多发生在你面前的事情。

标致的高级设计师Yong WookSin和AdamBazydlo在一场不合季节的暴风雪中从巴黎开车到日内瓦时发现，他们的眼睛偏离了道路，专注于速度和导航方向，这意味着更少的时间花在手头的工作上，这让他们思考...

移动一个便携式导航设备的前后中心，设计师发现他们的眼睛花了较少的时间从前面的道路上，他们的焦点范围也花了较少的时间重新调整后，每一运动。 从这个简单的观察中，“向上的集群”诞生了。

这不是第一次实现高安装的外围集群。 但与以前的尝试，如丰田雅里斯，208的仪器集群位于前面和中心。 本田思域更接近捕捉同样的想法，但思域保留了一个规则大小的方向盘，以便看到车轮轮辋和轮毂之间的低层信息，允许更少的司机调整空间。

Bazydlo解释说，使用了几个符合人体工程学的基本原理来将集群定位在驾驶员20度的“视锥”中。 仔细重新定位方向盘，Bazydlo意识到，汽车需要从司机的角度来感觉自然，同时也允许方便的进入和出口和正确的安全气囊轨迹。

一个较小直径的车轮(350毫米)实现了这一目标，并帮助提供一个更运动的感觉给司机，加快了进入速度。 车轮的较低位置(-60毫米)也改善了对驾驶员手的循环，降低了他们与心脏的关系时，定位在9和3。 巴齐德洛说，他认为这是第一次不仅关注人体工程学和视觉，而且关注循环，强调标致很可能已经重新发明了车轮，可以说。

Bazydlo说：“这绝对是一种新的建筑，我不认为其他很多汽车制造商会看到这种建筑。 “但我想现在有很多问题要问，我想看看他们会怎么回答。 如果我在另一家制造商工作，我会做吗? 当然!”

接着出现了下一个问题：反思.. 由于集群现在坐在窗口高度以上，它更容易受到阳光的照射。 设计师们依靠计算机计算来选择合适的工作材料，同时也对屏幕表面进行轻微的纹理处理，以减少光线的折射。

Bazydlo告诉motoring.com.au，标致本可以选择使用类似于上规格308和508型号的HUD，但这与208型号的做法背道而驰。 哈德单位是复杂的，沉重的(500克)，并消耗了大量的空间后面的仪表板，否定了增强的包装效益已经实现了208。

这位设计师很想指出，虽然对208的仪表板的改变是合理和实用的，但设计也同样重要。 Bazydlo与一些德国竞争对手的实际性质作了比较，他说重要的是208保持了“标致个性”。

“208是关于生活和轻盈，”年轻的设计师解释说。 “理想情况下，当你进入一辆法国汽车时，你想说‘哦，我喜欢它。 很不错。 你要用你的心、你的感觉和你的大脑来购买它。”