丰田汽车参加了太空竞赛，揭示了一种概念月球车，该月球车设计为在月球表面行驶6000英里，内部有宇航员。

该制造商与日本航天局JAXA合作，设计了一种由燃料电池提供动力并配备通讯设备的大型四米高运载工具。

该车在其13平方米的居住区中最多可容纳4位乘客。

这一进展表明，汽车制造商的雄心壮志超越了内燃机。电动汽车，自动驾驶汽车和现在的航天器都已列入议程。

使用那些可用的时间和设备，并在那些无法去健身房的日子里准备好方便的备用设备。

如果该概念车投入生产，它将长6米，宽5米，高4米。

这比1970年代初期(并留在月球上)的阿波罗登月巡游车(或“月球车”)大得多。

丰田并不是纯粹为了人类的福祉而与日本国家太空总署接轨。

制造商希望学习与电池，太阳能和燃料电池技术相关的数据和技术，并将其转化为更广泛的用途。

但是，与JAXA(日本宇航局)的合作关系意味着，丰田月球车的实际建造机会要比丰田自己制造蝙蝠时要高得多。

该项目设想，宇航员(通常有两名，但最多有四名在紧急情况下)将在车辆中固定居住一段时间，而无需穿着宇航服，而且可以自动驾驶，也可以由人类驾驶。

JAXA副总裁Kokata Wakata在谈到该项目时说：“载人的加压漫游车将是支持人类登月探索的重要因素，我们设想它将在2030年代进行。我们的目标是在2029年将这样的漫游车送入太空。

“月球引力是地球重力的六分之一。同时，月球的地形复杂，有陨石坑，悬崖和山丘。此外，月球的辐射和温度条件比地球还要严苛，而且超高真空环境。

“对于人类对月球的广泛探索，在这种环境下，有压力的漫游车可以行驶超过10,000公里是必要的。丰田的“太空机动性”概念可以满足此类任务要求。

“国际太空探索是征服未知世界的挑战。为应对这一挑战，我们认为，重要的是要聚集我国的技术能力并以'日本队'的身份参与。

“通过与丰田的合作作为起点，我们可以在继续追求国际太空探索的同时进一步扩大'日本队'的资源。”

丰田汽车公司执行副总裁重树茂树表示：“丰田汽车公司认为，实现地球上的可持续交通社会将涉及混合动力电动汽车，插电式混合动力电动汽车，电池电动汽车等电动车辆的共存和广泛使用，和燃料电池电动汽车。

“如果不广泛使用电动汽车，就不可能为地球环境做出贡献。

“作为电动汽车的全线制造商，并且为了广泛使用此类汽车，丰田公司不仅要制造整车，还希望通过各种形式(例如通过系统和技术)为客户提供电动化。

“我们与JAXA的联合研究是这项努力的一部分。被允许成为'Team Japan'的成员，我们希望应对太空挑战。”