自日产在2013年东京车展上推出其复古IDX概念轿跑车以来，已经过去了将近7年。IDX Freeflow和IDX Nismo是一对后轮驱动的紧凑型双门轿跑车，其风格与Datsun 510相同。 Scion FRS(现为Toyota 86)和BRZ coupe双胞胎。
突然，RWD紧凑型日本跑车细分市场有可能被振兴。由于丰田和斯巴鲁抓住了机会，日产公司认为这个想法当然值得探索。但是，到了2015年，很明显IDX概念已经失效。日产汽车没有提供官方的理由，但是鉴于运动型双门轿车的利润率相当低，解决这一问题并不需要天才。
但是，驱动器最近发现了一位日产工程师的Reddit帖子，该出版物的身份得到了证实。他不仅从事IDX概念的工作，而且确切地知道拔出插头的原因。
事实证明，日产“实际上确实有生产[IDX]的计划”，但是对商业案例的仔细检查证明不是这样。困难迅速出现。这位不愿透露姓名的工程师说，第一个也是最重要的障碍是在哪里生产。世界上只有一家日产工厂可以完成这项任务。日本木(Tochigi)工厂生产日产370Z和GT-R，是唯一可以容纳带有纵向安装发动机和后轮和/或全轮驱动车辆的工厂。容量和能力不是问题，但昂贵的重新设计却是问题。对于低利润率的汽车，日产汽车根本无法证明这笔费用是合理的。
日产意识到的另一个问题是车身风格。IDX仅是双门轿车，而510则是双门轿车，轿车甚至旅行车。换句话说，产品IDX不会吸引那里的每个510爱好者。最后，入门级IDX轿跑车有可能破坏370Z的需求。内部竞争是任何汽车制造商想要的最后一件事。不幸的是，这些现实检查因素迫使日产汽车不得不做。
好消息是，不仅370Z和GT-R仍在我们身边(尽管它们的年龄)，而且还计划了继任者。日产汽车在纽伯格林周围运行的神秘370Z测试sp子的最新间谍照片引起了人们对日产汽车商店的各种猜测。
