雷诺使处于休眠状态的Alpine品牌复活，并通过涡轮增压双门轿跑车使其重获新生，该双门轿跑车提供了中置发动机，后轮驱动的布局，这与它在澳大利亚所提供的不同。在驾驶Alpine之前，我们与团队的主要成员坐下来，以了解汽车的含义。

无论如何，不​​是正式的。该车上没有雷诺徽章，该品牌将设立专门面向阿尔卑斯地区客户的专门澳大利亚代理商，从悉尼和墨尔本各设一个。该车与Clio RS和雷诺赛车在法国迪耶普(Dieppe)的同一工厂制造，具有定制的铝制底盘和涡轮增压1.8升发动机，与新款Megane RS共享一些零件。

不要期望看到很多

雷诺公司有争议的决定是从阿尔卑斯山取消对侧面安全气囊的保护，这限制了它每年在当地最多只能进口100支样机，这使其与阿尔法·罗密欧4C轿跑车和蜘蛛二人车一样稀有。

雷诺澳大利亚公司迄今已获得约50辆汽车的订单，定于2018年6月，7月和8月到达，并正在商讨在明年年底之前获得更多的汽车。尽管该车型的价格尚未最终确定，但雷诺澳大利亚公司董事总经理安德鲁·摩尔曾暗示其推出价格在90,000澳元至100,000澳元之间，这一数字可能会随着不那么豪华的车型进入当地市场而下降。

该品牌目前为小众车型拥有约10个订金，预计将在6月本地上市时吸引更多的关注。Moore希望客户包括已经拥有稀有法国车的生锈爱好者，通常可能会考虑入门级保时捷的豪华车客户以及希望从高级RenaultSport车型(例如275 Trophy)中换购的现有客户。和Trophy-R。

Alpine选择专注于为轿跑车开发新的Getrag来源的双离合自动变速器，并认为它将对买家产生最大的吸引力。

副总工程师迈克尔·富美克斯(Michael Fumex)告诉Drive Alpine的“产品规划人员非常确定最重要的客户喜欢双离合器”，而且工程齿轮连杆，离合器硬件和专用中央控制台的复杂性对于这种小众车型来说过于昂贵。 。

...而且您不应该坚持要求更强大的模型

Fumex说，“不可能”将功率水平提高到超过现有汽车的185kW和320Nm峰值输出。

“最初的变速箱是300Nm变速箱。我们将其增加到320Nm，如果您想做更多，则必须更换齿轮箱。”他说。

“当然，格特拉克有一个450Nm的变速箱，这是一个更大的变速箱，其包装不适用于后发动机舱。下一个Megane [RS]具有450Nm的变速箱–更大的变速箱。

这位工程师说，安装功能更强大的发动机，更强劲的变速箱以及更大的制动器，更宽的轮胎和其他性能因素是“汽车重量的问题”，并且开发团队专注于重量而非动力。

但它可能会变轻

欧洲可用的满载Premiere Edition车型重达1103公斤，而常规版本的重量更轻，仅为1080公斤。Fumex表示，该车的新闻图片显示了一种具有竞赛灵感的内饰，其中没有发布时使用的赛车线束，Fumex表示该功能正在更加集中的应用中。

“我们将拥有它。但是今天我们没有。”

工程师不想猜测是否可以在赛车上安装竞赛用的轻质碳纤维制动器，也不想谈论在后续车型上还配备轻质碳纤维面板的可能性，他说这是一场对话。将来会发生。

他说：“我们今天谈论的是第一版。”

“我们稍后将谈到做出此类功能的可能性。”

Fumex表示，有可能消除声音消沉和其他优点，例如汽车的空调系统，尽管这会吸引一些客户。雷诺在这一领域已经形成，为愿意在没有后排座椅，侧面安全气囊甚至无线电或气候控制系统的情况下提供服务的忠实客户提供诸如Megane RS 275 Trophy-R之类的核心车型。

他说：“当然，[重量]很重要，但是有一个水平你不能承受。”

“如果您进入地下，您将只能为纯粹主义者制造一辆汽车，您将失去一些愿意为汽车增添些许舒适感的顾客。”

该品牌将为即将在不久的将来举行的欧洲单人赛车系列打造20个剥离赛车版本，但Fumex说，目前尚无计划推出公路版的赛道赛车模型。 。仍然没有。

它吸收了来自世界各地的组件

虽然Alpine的主要装配是在法国举行的，但关键零件却来自世界各地。举两个最重要的元素来说，该发动机是由雷诺日产联盟在韩国釜山的工厂制造的，而铝制车身则来自意大利专家Cecomp，后者是阿斯顿·马丁的主要供应商，此前阿斯顿·马丁曾为奔驰制造过车身SLS AMG和Lancia Delta积分。

高山不想谈论竞争对手

官方的说法是“与阿尔卑斯山没有其他汽车竞赛”。但是，如果您进一步推动高管，您会发现各种各样的汽车，例如潜在竞争对手，如阿尔法·罗密欧4C，奥迪TT，莲花·爱丽丝和保时捷718 Cayman。您可能会考虑将BMW的M2以及可能即将推出的Z4敞篷车也添加到该列表中。

个性化不是优先事项

欧洲提供的Premiere Edition汽车的选件极其纤薄，只有蓝色，白色和黑色三种颜色。澳大利亚首批50辆汽车很可能会效仿，将采用Alpine限量版的许多特殊功能，包括碳纤维内饰，缝皮革和人造绒面革元素，而缺少带有黑色喷漆元素的两色抛光轮毂以及机舱内配有Premiere内部徽章和刺绣徽标。

错过了售罄的Premiere Edition的欧洲客户可以选择两种规格，包括带桶形座椅和17英寸车轮的轻型“ Pure”车型，或带有更重的四辐轮和电子可调装置的更豪华的“ Legende”版本。座椅采用缝棕色皮革制成。

澳大利亚将获得纯正版本的衍生产品，客户不应期望定制能与保时捷等竞争对手相抗衡-Fumex承认Alpine的个性化不多，而雷诺澳大利亚表示该车的本地规格尚未锁定。

不要期望看到纽伯格林单圈时间

尽管雷诺(Renault)曾炫耀高性能梅根(Megane RS)车型破纪录的纽伯格林(Nurburgring)圈速，但阿尔卑斯山却不会。Fumex说，他的团队在德国著名的赛道上对这辆车进行了测试，但是选择不开发严格关注最终性能的赛车。

“我们不专注于电路。我们完全专注于驾驶[角色]的乐趣...这不是专用于赛道的汽车，”他说。

“当然，汽车能够在赛道上行驶，当然，您可以在速度上尽情玩乐。但这不是直接用于赛道和纯粹主义者的记录的汽车。它更像是一辆每天都能为专家和非专家带来乐趣的汽车。