尽管只有凡人在70岁生日时就可以退休了，但是这家德国汽车制造商正在制造一些世界上最引人入胜和令人兴奋的汽车。

自从德国保时捷品牌首次开始生产汽车以来，它已经庆祝了70周年。费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的公司以前曾在汽车行业工作，但没有以自己的名字生产任何车辆。保时捷设计的首批汽车之一是德国政府的大众甲壳虫。

保时捷本周推出了911 Speedster概念车，以纪念这一场合。这个概念充分体现了该品牌的一些最佳属性，这使我们想到了过去70年来最好的保时捷。

现在，对于我们大多数人来说，选择您喜欢的保时捷就像选择您喜欢的孩子一样，但是我们将其分解为过去七十年中每个年份最令人难忘或最具影响力的车型，以使其变得更加容易。

保时捷356证明了第一印象的重要性。这款小型跑车是保时捷的第一款量产车，为德国品牌的未来遗产定下了基调。

斯图加特跑车制造商的粉丝将能够看到保时捷在356原型车上的标志性外观，其中楔形的引擎盖配有鱼雷状末端的圆形大灯，像大块和倾斜的双门轿跑车后部。

356拥有轿跑车和敞篷车两种样式，在使用18年的过程中进行了四次更新。

在此期间，保时捷提供了一些发动机-所有自然吸气的小容量四缸单元-与四速手动变速器相匹配。

众所周知，这些早期的保时捷具有现代示例的特征，其精灵引擎虽然不是同类产品中最强大的，但在引人入胜的转向，轻巧的车身以及经典的外观方面达到了完美的平衡。

356 Speedster具有倾斜的前挡风玻璃，是其中的佼佼者，可以将其移除，以保持赛车和时尚的机顶外观。

继356的成功之后，保时捷推出了其下一代跑车911。在911中，很容易看到356的款式演变，直到今天仍与当前产品极为相似。

它说了很多有关连续生产超过50年的汽车的信息，而且全世界没有太多的汽车迷没有梦想过将911停在车道上。

911比356更大，功能更强大，并采用了相同的后置扁平六缸发动机布局和2 + 2座椅，这已成为保时捷911的代名词。

保时捷在1960年代后期推出了Targa车身类型，这是该品牌最时尚的车型之一。保时捷(Porsche)的赛车血统也灌入了911，并在60年代后期推出了限量版911R，这是当时德国汽车制造商最顽固的版本。

保时捷对赛车运动的热爱导致了许多技术进步，这些技术一直流传到其公路跑车上，其中一项进步就是推出了涡轮增压版911。

911 Turbo最初是为了满足赛车运动认证规则而生产的，但是真正使911 Turbo成为自己的1978年版本。

1970年代后期，保时捷将涡轮增压的六缸发动机升级至3.3升，而之前的引擎为3.0升。改用3.3升发动机的是中间冷却器，该冷却器可显着减少滞后，并将输出功率提升至221kW和412Nm。

保时捷还带来了在其917赛车中使用的类似制动技术，该技术在上个世纪之交赢得了勒芒。

1980年代–保时捷959

保时捷对赛车运动的热爱再次催生了十年汽车之一，这辆959赛车是为满足B组拉力赛车的认证规则而制造的。

保时捷利用911的骨骼，开始建造世界上最快的汽车。

采用2.8升双涡轮增压平六缸发动机，可输出331kW和500Nm的娱乐动力。发动机还具有水冷和空气冷却系统，可提供额外的动力输出。

这些输出足以在短短3.7秒内将959的速度从静止状态拉升至100 km / h。即使按今天的标准，959的最高时速也达到了317 km / h的惊人成绩。

959的头条新闻是引擎盖，而959的未来派风格则引起了不少关注。

压扁的发动机罩和下纵梁在向后轮突出的过程中突然爆裂，形成薄型的后端，后部被一条红色的长条剪断，纵长地延伸，形成了全长制动灯以及后机翼的外观。尽管如今80年代的外观可能不如经典911那样出色，但它仍然在人群中脱颖而出。

保时捷Boxster看到了这个德国品牌，扩大了产品线，试图以更实惠的机器吸引新买家，该机器起源于356敞篷车和550 Spyder车型。

Boxster在澳大利亚推出时，其价格几乎是911 Carrera Convertible的一半，而后者却向更多的受众开放了这个令人向往但停滞不前的品牌。事实证明，由于以更小巧，更实惠的价格提供了相同的保时捷体验，它获得了成功。

根据Drive的二手车专家戴夫·莫利(Dave Morley)的说法，第一台Boxster的表现有些差强人意，因为2.5升的扁平六缸发动机工作起来有点太费力了，但事实证明，这种能力在1999年升级到了2.7升的改进版。

那年还推出了S变体，它配备了更大的发动机，形式为3.2升平六缸发动机，既提高了功率又提高了扭矩，使Boxster成为真正的婴儿911。

Boxster之所以如此出色，是因为它被认为是Day Day的敞篷车，因此它不是顶篷被砍掉的双门轿跑车。

现在考虑到之前出现的一些伟大的保时捷，这可能会引起一些争议。

卡宴在保时捷成立50多年来一直代表着一切，尽管这一切都是飞来飞去的，但这也是斯图加特关注的救星。

在1990年代，保时捷陷入困境，与十年前相比，它的销量急剧下降，甚至有被丰田汽车一时收购的风险。Boxster之类的汽车帮助保时捷保持了领先地位，但卡宴却使保时捷的金库膨胀到了极限。

在姊妹品牌大众汽车的帮助下(降低了成本)，开发Cayenne SUV时，豪华高座驾随后于2003年推出。

直到那时，Cayenne才在人群中脱颖而出的原因是SUV和四轮驱动一直是严格实用的，它们的设计目的是使您几乎无所顾忌地获得舒适或驾驶乐趣。保时捷卡宴改变了这一切。

这款运动型高座骑在美国尤其受欢迎，在1990年代初期的黑暗时期，该品牌的卡宴销量几乎与汽车持平。

高性能的Cayenne S和Turbo还吹捧V8发动机重返欧洲汽车制造商的兵工厂。

保时捷的第一款量产混合动力汽车是名副其实的技术之旅。

这个德国品牌再次涉足赛车项目，从其RS Spyder LMP2 Le Mans赛车手中引入了混合动力技术。

结合自然吸气的4.6升V8发动机(功率为447kW和540Nm)和两个电动机：第一个电动机是安装在V8和七速双离合器汽车之间的115kW / 375Nm，另一个是驱动功率的95kW / 210Nm电动机前轮。

这两个发动机与汽油发动机结合使用，可产生最大652kW的最大输出功率和惊人的1280Nm。这些令人印象深刻的数字帮助918 Spyder从2.6 km的速度以0-100 km / h的速度冲刺到345 km / h的速度。

918 Spyder与包装分开的地方是，它的插入式混合动力系统允许汽车仅依靠电力驱动31公里，而混合燃料的使用额定为3.0升/ 100公里。

保时捷918 Spyder的速度非常快，并且在6分57秒的时间内保持了Nurburgring量产车的记录。这段时间已经过去了很多年，之后被兰博基尼Aventador Performante和新款保时捷911 GT2 RS所取代。

这款售价约150万美元的超级跑车只用左手驱动制造，因此从未正式降价价出售，但918 Spyder为保时捷下一步转向电动汽车奠定了基调。保时捷将在2020年发布其首款全电动汽车Taycan。