正如我们所解释的，Mark II的目标并不是要比Tesla Model 3更好。它们看起来相似的事实只是一个细节。Mark II的目标是证明HyperHybrid系统可以提供使用30升汽油或更少使用可再生燃料可以行驶1,500公里的汽车。它的成本还不到Model 3价格的一半-部分归功于真空固定技术。

　　它在降低成本和提高包装的能量密度方面具有重要作用。这可能是整个概念中最令人惊讶的部分。检查格拉茨告诉我们的内容。

　　“我们使用18650个电池。它们是一种商品，因此我们不太在乎它们，而在乎热管理。我们负责冷却和组装过程。为了增加电池组的能量密度，我们构想了真空固定技术。想想咖啡粉。那只是细胞。

　　电池组的内部组件需要使用挤压材料将它们固定在一起。然后，它需要绝缘，外壳，更多组件以及所有增加重量的东西。这是一个时间，空间和金钱消耗过程。普通的电池盒外壳有6毫米厚的铝壁。我们的是其中的三分之一，只有2毫米厚。更便宜更轻。真空使零件保持低成本。”

　　如果您看不到Graz的前进方向，则这是解决方案如何提高电池组能量密度的方法。

　　“当人们进行计算时，他们不仅包括构成电池组的所有部件，还包括电池组。重量越重，包装的能量密度也越低。通过我们的真空固定解决方案，我们可以减轻电池组的重量。”

　　格拉茨说，减轻重量并不能使其成为脆弱的解决方案。

　　“再次，请记住真空包装中的研磨咖啡。那真的很可靠。我们的电池组也是如此，它具有非常坚固的结构。”

　　“我们有两种选择，但是对于Mark II，我们采用水冷技术。在所有情况下，它都是更好的选择，但对于并行混合动力车，则需要它。他们在加速下面临极高的C率。

​　　如果您的汽车装有100 kW电动机和100 kWh电池组，则放电需求率相对较低：仅为1C。另一方面，您有600 kg电池组。

　　如果您有一个85 kW的电动机和一个8.5 kWh的电池组，那就是10 C，这会极大地增加冷却需求，但是您的电池较小，重量很轻。只有液体冷却才能充分应对。”

　　您可能已经注意到Mark II带有一个格栅，其中Model 3具有C柱窗。这与冷却无关。

　　“我们必须完全清楚地表明，出于法律原因，这是一种示威工具，因此发生了这些变化。它们只是为了区分Model 3和Obist Mark II。”