在Daytona举行的劳力士24周末期间，IMSA和勒芒组织者的ACO宣布了一项新愿景，该愿景将使IMSA的2022年新款LMDh机械有资格在WEC中与超级跑车竞赛，目的是拥有一个共同的顶尖到2025年设定的三层规则。

　　消息传出后，兰博基尼赛车运动负责人乔治·桑纳（Giorgio Sanna）对Motorsport.com表示，这个时机可能与意大利品牌将其赛车活动扩展到目前在欧洲和美国的GT3 / GTD承诺及其一手制做的超级Trofeo系列相吻合。

　　在前法拉利F1车队老板史蒂芬诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）的带领下，兰博基尼报告了2019年的创纪录销售，交付给客户的数量增长了43％–售出了2139辆Huracan公路车，这些赛车具有在圣阿加塔·博洛涅塞相同生产线上建造的赛车产品。

　　“显然，新的DPi [LMDh]和WEC的超级跑车都是一个有趣的平台，” Sanna说。“这是我们感兴趣的类别之一，希望在将来做出可能的承诺。但是今天，没有任何决定，这只是我们将继续进行的评估。在这种情况下，确定何时是合适的时间[竞争]。

　　“ IMSA平台对我们来说非常具有战略意义，因为北美是我们的第一大市场。因此，由于我们在Super Trofeo方面也取得了长足发展，因此能够连续连续三年在Daytona（GTD级别）中获胜，对我们来说，这是一个非常好的营销工具。在我们全球最重要的市场中，它提高了品牌知名度和品牌的运动性。”

　　当被问及他是否认为在整个系列中融合规则的长期目标是一个好主意时，Sanna回答：“是的，绝对是。在过去几年中，这是所有OEM都强烈要求的。在耐力世界中拥有最强大的平台是拥有这种协同作用的基础。

　　“从我们的角度来看，我们真的很高兴，从球迷的角度来看，我们也很高兴。对我们来说，拥有一个全球汽车平台是至关重要的，因为我们是全球参与者，因此有资格在全世界比赛。”

　　计划中的融合将使参加IMSA顶级部门的OEM厂商能够参加WEC及其展示活动勒芒24小时耐力赛。

　　“对于许多制造商，许多车队，许多车手来说，勒芒是一个梦想，” Sanna说。“我们必须保持激情并逐步成长。但是显然我们还很年轻，我们有时间去激发动力。所以不要着急！

　　“我们拭目以待。我们一直在寻找新的机会。但是，我们不能忘记Squadra Corse（兰博基尼的运动臂）是在6年前出生的，我们还很年轻。

　　兰博的首席技术官激发了新的潜力

　　兰博基尼首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）也在代托纳（Daytona）。他负责所有的道路和赛车硬件，是公司管理委员会的成员，并于周六早上与IMSA总裁John Doonan以及其他顶级兰博基尼官员一起开会。

​　　在法兰克福车展上，兰博基尼推出了Sian FKP 37 –一款混合动力超级跑车，将只生产63辆。在10月的2019年世界总决赛期间，Squadra Corse嘲笑了一部新的12缸仅履带式超级跑车的视频，该跑车将于2020年首次亮相，配备6.5升V12发动机，可提供830bhp的功率。

　　Reggiani告诉Motorsport.com：  “我们制造超级跑车，而且我们是超级跑车的制造商。” “对我而言，重要的是要了解什么是新技术规则集的边界条件，然后我们将在此基础上做出是否有意义的决定。

　　“让我说我们坐在河岸上，等着看看水中有什么，决定我们是否要钓鱼……还是仅仅是水。只有在Sebring [预计会进一步发布有关规则]之后，我们才能发表声明。”

　　Reggiani表示，GT3平台-IMSA中的GT Daytona品牌-“确实为欧洲制造商在美国比赛打开了大门”。他希望将来能在顶级课程中重复这种模式。

　　他说：“这是一个巨大的成功，我认为他们想要与[新] DPi完全相同。” 制造商为世界而不是一个国家投资赛车运动。IMSA和ACO之间的协议是一种智能，更智能的解决方案。我们知道成本会增加，因此从政治角度控制成本并真正遵守您的规则非常重要。”

　　当被问及看兰博基尼在勒芒争夺顶级荣誉的潜力时，雷吉亚尼回答说：“我认为这是IMSA和ACO所提供的真正的魅力。使用同一辆车，您可以参加世界上最具标志性的比赛。对于每个OEM而言，如果您决定进行投资，就可以在美国和欧洲资本化，我认为这确实是赛车领域最大的改变游戏规则的人。

　　“这是一个非常令人兴奋的机会，我们需要看到它与我们的赛车运动前景有多近。”