自1994年从罗孚集团（Rover Group）购得品牌以来，这家德国汽车制造商已经开发了三代MINI，从而使每辆汽车在市场上保持了大约六年的时间。

　　自2014年以来已投放市场的当前MINI舱口模型基于该公司称为UKL1的技术平台构建。

　　宝马发言人马克西米利安·舒伯（Maximilian Schoeberl）说：“该平台的使用寿命得到了延长。” “出于成本原因，并且由于英国退欧。”

　　汽车制造商释放资源的压力越来越大，他们必须承担巨额投资来建造下一代低排放电动，混合动力和互联汽车。

　　随着客户转向大型运动型多用途车，以及由于排放法规越来越严格，迫使汽车制造商不得不对排气系统进行昂贵的改装，因此燃烧发动机的城市汽车受到了影响。

　　反污染法规和成本压力已经迫使欧宝和沃克斯豪尔放弃出售亚当和卡尔模型。去年，MINI的销量下降了4.1％，至346,639辆，12月的注册量下降了18％。

　　宝马在3月表示，将寻求在2022年底之前节省120亿欧元的成本，并提高效率。为实现其目标，宝马正在将可用的发动机和变速箱组合数量减少50％，并削减车辆开发成本。

　　梅茨勒的汽车分析师尤尔根·皮珀（Juergen Pieper）告诉路透社，新的汽车平台的研发成本约为10亿欧元，使用了大约6年时间。

　　因此，几家汽车制造商试图将尽可能多的通用部件带入下一代汽车。大众的Golf 7和8车型具有共同的基础。

　　MINI目前在牛津和荷兰伯恩制造，任何下一代汽车都需要对这两家工厂的生产线进行投资。

​　　在英国与欧盟之间就贸易协议进行谈判的结果有了更大的确定性之前，宝马将不会进行大规模的投资。

　　宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）去年表示：“如果关税在零至5％之间，商业情况将不会发生重大变化。”他指的是牛津作为MINI的生产和出口枢纽。

　　但是对英国出口的更高关税可能迫使宝马考虑将更多的生产转移到荷兰。

　　宝马2018年在荷兰生产了211,660辆汽车，比2017年增长了39％。宝马使用合同制造商VDL Nedcar在其荷兰工厂生产BMW X1，MINI舱口，MINI敞篷车和MINI Countryman车型。

　　宝马在牛津的工厂在2018年生产了234,501辆MINI。