记者决定核实真相。至于加速，我认为您应该同意祖文豪森工厂的声明。杰森· 坎米斯（ Jason Cammis）报告说，他在2.6秒内从0 英里/小时加速到60 英里/小时。从静止状态达到时速97公里/小时后，我们认为接下来的3公里速度将不会超过十分之一秒。
它比耗时3.2秒的特斯拉Model 3 Performance或采用belzebub本身的发明（即内燃机）驱动的Porsche 911 GT2 RS更好。但是，即使像Taycan Turbo S 这样的快车也未能超越 Performance型号的特斯拉Model S，从停顿加速到60英里需要2.4秒。
有覆盖范围的问题。根据贾森· 卡米萨（Jason Cammisa）的说法，泰坎的能源消耗确实使他感到失望。据他说，一名电工用一块完整的电池只能覆盖235公里，这与制造商的声明范围相差很大。即使考虑到在实验室条件下根据WLTP标准进行的测量，即在测力计上的测量。
在现实世界中，Taycan在这种动态驾驶中每100公里消耗35.7 kWh。你并不需要是应用数学教授进行计算你多久有足够的电池具有83.7千瓦时的可用容量。
重要的是，测试必须由记者对装有90％电池的全季节轮胎以及坐在座位上的乘客进行。因此，它们不是最佳条件，因此可以预期，最强版本的Taycan将在0-60 mph冲刺中“打破”另外一秒或十分之二秒，因此站在第一的位置，与上述特斯拉相当S型性能。
